建筑工程师论文范文高速公路隧道施工技术

　　这篇建筑工程师论文范文发表了高速公路隧道施工技术，对于建筑工程师来说通过改变施工方案来提高施工质量和功效是非常有效果的，论文对比了隧道施工的现行和改进的施工工序，展示了方案设计在施工工程中的重要性。
 

　　摘 要：目前，隧道施工是三道工序;本文介绍周二道工序建设隧道工程，以科技进步改进传统的工艺技术，力求降低工程造价;提高质量，提高工效。

　　关键词：建筑工程师论文范文,锚喷治水支护,泵送自防水混凝土,承载,耐久性

　　近来，由于工作之便，找到三个国家重点建设项目的高速公路隧道建设工地考察，实地参观了施工现场，对于现行的施工技术和程序有些思考。今撰文提出新的技术方案，供工程技术人员参考。

　　现行的施工技术程序为三道工序：

　　1、爆破后，在裸体岩巷中采用锚喷技术进行支护，封住裸岩;

　　2、喷展表面铺贴一层有机板材;

　　3、在有机板上浇筑自防水混凝土。

　　这种工艺为刚柔结合的防水衬砌技术。

　　当参观现场作业后，第一层是喷射混凝土，效果仅是支护，喷层无抗渗性能。而对于隧道工程各种复杂的地质情况，尤其是含水层串通微细裂隙给工作面造成淋渗水时，这种支护的质量抵挡不住岩体渗漏水的浸入。当工程第一道工序结束时，仍有部分区段照旧淋水。仅是把原来在基岩的渗水，现位移到喷层表面，喷层根本没有封住淋渗水，因喷层无抗渗效果。

　　针对淋水问题询问施工人员，答复为;他们一旦铺设有机板材后，淋水即抵挡在有机板外顺板材流入盲沟排出，浇筑混凝土时不会受影响。

　　我认为：作为一道至关重要的防水屏障，在铺设了有机板材时必须与支护层贴实，而喷层表面是凹凸状不平整的工作面，在这样基础上铺设有机板材，留有许多小空间却无法贴实。

　　有机板材的应用位置，是两层混凝土间的夹层，喷层不平，混凝土浇筑时粗骨料石子锋芒容易刺破有机板材。那么，一旦有机板材被人为破损，何谈防水功效?是弊病之一。另外，喷层与浇筑混凝土的主要作用是承载，把一个实施30cm的混凝土工程人为分成两层，并且不能粘结为一体，降低了混凝土的整体性，损失其承载功效是沿弊病之二。再说混凝土的使用寿命与有机板不能同步，混凝土服务年限大于70年，而有机板小于70年，也小于工程的服务年限。夹层有机板材客观存在自然老化，因此说，一旦有机板材老化即丧失了防水功效，是弊病之三。这种技术的关键是被动防水，因第一层支护不防水，仅依靠有机板材和衬砌混凝土的防水功能，这样，工艺多而没有达到主动防治水的效果，值得研究。

　　针对上述技术现状，现提供用二道工序完成隧道防水与承载的施工技术方案：

　　1、锚喷治水支护

　　2、内衬自防水泵送混凝土本项目的特点：锚喷治水支护、迎水封堵渗水点，达到主动治水的目的。第二道衬砌工序与前道喷射混凝土粘结密实。形成整体的自防水高强度构件。

　　1、粘结力作用，BR防水剂与水泥水化时，反应生成物——无机硅胶，在喷射作业时，喷射物在胶体粘结力的作用下，呈团状喷出，在岩体上粘结牢固，迎水喷射能有效地封住淋渗水点、微细裂隙等。形成的喷层达到治理淋水目的。

　　2、在速凝前提下，喷层抗压强度提高10——35%，改变了掺速凝型产品而损失喷层程度的通病。

　　3、降低回弹率，本技术回弹率低于15%，而其它产品回弹率为35%，对于提高工效、降低原料消耗是十分显著的。

　　4、喷层内在质量有所改变，因本技术喷射混凝土是团状，在岩体上因喷射物粘结力大于3MPa，利于粘结。作业时，后续喷射物呈嵌入式粘着成型，提高了喷层的密实性，抗压程度提高10——30%。喷层不仅是提高强度，抗渗指标大于S20，级配喷射混凝土最佳时抗渗可达S30以上。本发明的锚喷治水支护把原锚喷支护的技术改进为以治水为主，并达到自防水功能的双重效果。

　　推荐期刊：机械设计与制造(月刊)杂志于1963年创办，曾用刊名：(辽宁机械)，系国家核心期刊、科技论文统计用刊，国内外公开发行。