气象职称论文范文简述华南地区全天候步行系统

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摘要：华南地区气候高温多雨，烈日暴晒、暴风骤雨给人们的出行带来巨大的不便，本文尝试探讨全天候步行系统，满足在各种天气下创造积极的活动空间，提升城市活力。

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　　1.华南地区的气候特征

　　华南地区，现指中国南部地区，为中国七大地理分区之一(七大大地理分区华东地区、华南地区、华中地区、华北地区、西北地区、西南地区、东北地区)。华南地区一般包含广东、广西壮族自治区、海南、香港特别行政区、澳门特别行政区。而民间的“华南地区”则有多种说法;自然地理意义上的华南地区，包括中国秦岭-淮河一线以南地区。广义自然地理上的华南地区还包括福建中南部、台湾省区。

　　华南地区气候，本地区大部分区域在北回归线与赤道之间，属于热带-亚热带海洋气候区域。全年日照时间较长，昼夜长短变化并不明显。最冷月平均气温≥10℃，极端最低气温≥-4℃，日平均气温≥10℃的天数在300天以上。多数地方年降水量为1400—2000毫米，是一个高温多雨、四季常绿的区域。

　　华南地区对户外步行空间影响较大的天气主要有：暴晒、骤雨、高湿、台风。华南地区一年有半年以上时间日照强度较大，特别在早上11点到下午3点之间形成高温暴晒，人们步行于烈日之下皮肤有灼烧感、易出汗，严重者会中暑晕倒。高温暴晒天气强烈的对流，常形成短时的对流雨，突然而至的骤雨常给步行中的人们造成不便。亚热带海洋气候高湿常伴随高温出现，高温高湿犹如桑拿，让人更容易出汗、气闷，让人容易疲劳。台风天气是华南地区最具破坏性的天气，常伴随大风暴雨来袭，绝大部分的户外活动均不适宜。

　　2.前人应对气候的智慧

　　大树、雨棚、挑檐，长期生长在华南地区的人们发展出许多应对天气变化的形式。

　　最原始的莫过于栽种大树，公共空间主要为庙宇、集市、村口等，而在这些公共空间均栽种树冠较大的大树，这个习惯延续至今。人们常聚集在树下纳凉、休息、会客、聊天。

　　雨棚是设在建筑物出入口或顶部上方用来挡雨、挡风、防高空落物砸伤的一种建筑装配。是建筑之外用于遮风挡雨的临时活动空间。

　　挑檐是指屋面挑出外墙的部分，一般挑出宽度不大于50公分。主要是为了方便做屋面排水，对外墙也起到保护作用。一般南方多雨，出挑较大，连续的挑檐空间就成为人们遮挡日晒、躲避风雨的步行通道。

　　古代村镇规模较小，公共空间非常有限，对于应对气候变化的户外、半户外活动空间要求相对较低，但能满足临时使用功能。

　　骑楼，骑楼是一种商住建筑，骑楼这个名字描述的是它沿街部分的建筑形态。它的沿街部分二层以上出挑至街道红线处，用立柱支撑，形成内部的人行道，立面形态上建筑骑跨人行道，因而取名骑楼。

　　骑楼是鸦片战争之后从西洋引入广州的建筑形式。商业骑楼建筑最早见于2000多年前的古希腊，后来才流行欧洲，近代才传至世界各地。皆因商业建筑中的“骑楼”部分是在楼房前半部跨人行道而建筑，在马路边相互联接而形成自由步行的长廊，长可达几百米乃至一两千米以上。

　　因 “骑楼”正好适应华南地区气候特点，一时风靡整个广州城，而逐步地形成广州街景的主格局。“骑楼”建筑在第十甫路、上下九路、中山路、解放路、人民南路、一德路等商业街道较为集中。

　　骑楼的功能，综合起来有下列五点：

　　1)挡避风雨侵袭，挡避炎阳照射，造成凉爽环境;

　　2)骑楼发端于改善生活环境，进而成为商业谋生的场所，以商业活动为主，表现出开放意识和洋为中用的创造性思维;

　　3)连廊连柱，立面统一，连续完整，中西合璧，多元共存的独特风貌;

　　4)冲破了居家单门独户的束缚，变成顾客的共享空间，并体现相互尊重的现代意识。走在骑楼下，自在闲适，温馨亲近，脚无沙尘，清洁整齐，透出关心互动良好的人际关系;

　　5)有浓郁的生活气息，成为品茗、聊天、纳凉、会客、交流信息、晚间凉眠的地方。还是小孩做作业、跳橡皮筋等玩耍的空间，反映了厦门商业文化与社会文化的地域特色。

　　3.工业城市建设带来的变化

　　新中国成立之后，特别是改革开放以后，工业化带来城市的快速发展，在新的规划管理体系的指导下，城市建设朝着工业化现代城市的方向发展。一方面城市规模空前提高，城市功能区分化更为明显;另一方面街道尺度巨大化，传统的街道模式被新的社区模式所取代。除去保留下来的老区步行街外，新区公共活动空间并不友好。

　　城市的功能区变得越来越单纯化。现代规划体系基于工业化先行的西方社会，功能分区的思想深深的植根在这个体系之上，虽然其后有所反思，但基本上没有特别的改变。我国学习西方传人的规划体系，早期的机关大院，现在的封闭小区、集中的行政办公区、大学的校园等，都是功能较为单一，独立成片规模巨大的街区。街区的外边缘往往是各种的围墙，这些功能区域基于保安的需求拒绝了公众的通过。

　　随着建筑技术的空前提高，各种巨型的建筑应运而生，街区的尺度也远远超过从前，甚至现在一个街区就超过过去的一个城镇。城市空间格局发生了本质性的改变，原来楼与楼之间挨着建已经变得困难，自发性地留下公共活动空间就更无从谈起了。人们只能在自己可以控制的建设用地内尽情设计，超出其范围则无权过问，各种标新立异的大型购物商城落成，其室内购物、步行空间得到尽心尽力的营造，但商城与商城之间由于建筑的退线要求，中间留下了大片的空白地带。人们穿行其间，建筑对应本地气候特征而对使用者的保护基本无从体现。

　　4.全天候步行系统的探索

　　全天候是来源于航空业的一个词语，所有复杂气象在内的各种天气的总称。后意义延伸至其他领域。适于各种天气的;各种天气条件下都适用、都有效或都可运行的谓不受天气限制，能适应各种复杂的气候条件。

　　全天候步行系统，是指能够将天气变化(如雨、雪、风等)对人的出行活动的影响减至最低的一系列步行交通设施的总称[1]。常用于连接车站、公共开放空间以及其他城市主要功能区，可以抵抗一般恶劣天气，为行人提供立体式步行网络。全天候步行系统在国外与香港地区都有过一些实践可供学习与参考。可大致分为高架、地面和地下三种形式构成：

　　1)地下系统为主。

　　这种模式以东京为代表的地下铁路发达的城市。2007 年东京都拥有14 条总长292.2 km的城市轨道交通网络(不计城际线)，各枢纽换乘线路一般为3~5 条，在这种情况下单点垂直或平行换乘在设计、效率上已经不能满足需要，换乘通道的建设促使地下步行通道的网络化。

　　2)高架+地下为主、地面为补充。

　　这种模式以香港为代表城市。2009 年香港拥有8 条总长218 km的城市轨道交通网络，车站基本采用平行或垂直换乘形式，因此，步行系统由以轨道交通车站为核心对外放射的地下系统以及跨越交通瓶颈联系建筑单体的高架系统组成，地面系统作为补充。

　　3)地面系统为主、局部高架。

　　这种模式以新加坡为代表城市。2008 年新加坡共有4 条总长138 km的城市轨道交通网络，其中45%的轨道交通线路为高架形式，因此在高架车站建设局部跨越交通干路的二层连廊，并结合绿廊以及主要居住、商业点新建大量的地面步行系统[2]。

　　5.全天候步行系统的规划应用

　　1) 全天候步行系统适用于公共空间

　　全天候步行系统适用于商业街、文体建筑、大型交通枢纽、大学校园等公共空间。一方面公共空间人流更密集，使用频率更高，投入产出比更高;另一方面公共空间有对外开放的特性，系统的畅通性更有保障。

　　2)全天候步行系统需与公共交通无缝连接

　　全天候步行系统需要与地铁、公交场站、的士站等公共交通系统实现无缝连接。这样将大幅延生可覆盖区域，给使用者带来更大的便利。

　　3)全天候步行系统应在法定规划中加以规定