时间：2013年09月18日 分类：推荐论文 次数：
摘要：逐孔施工是中等跨径预应力混凝土连续梁中的一种施工方法，它使用一套设备从桥梁的一端逐孔施工，直到对岸。采用逐孔施工的主要特点在于施工能连续操作,桥越长，施工设备的周转次数愈多，其经济效益越高。本文对逐孔施工法中的临时支承组拼预制节段的逐孔施工法、移动支架逐孔现浇施工法、以及整孔吊装或分段节段施工法等做了具体分析介绍。
关键词：桥梁施工论文发表,期刊发表,整孔吊装法,分节段施工法,移动支架法,移动模架法
逐孔施工法是中等跨径预应力混凝土梁桥常采用的一种施工方法，它使用一套设备从桥梁的一端逐孔施工。逐孔施工从50年代末期以来得到了广泛应用和发展，首先在欧洲国家大量采用，尤其是前联邦德国、奥地利、瑞土和法国使用最多。先进的施工方法也促进了桥梁结构的发展，使用新技术、改进桥梁结构，带来了节省材料用量的好处。逐孔施工方法主要有：预制梁的逐孔施工法(整孔吊装法、分节段施工法)、移动支架法、移动模架法。它们都具有不需要设置地面支架，不影响通航和桥下交通，施工安全、可靠;有良好的施工环境，保证施工质量，一套模架可多次周转使用，具有在预制场生产的优点;机械化、自动化程度高，节省劳力，降低劳动强度，上下部结构可以平行作业，缩短工期通常每一施工梁段的的长度取用一孔梁长，接头位置一般可选在桥梁受力较小的部位;移动模架设备投资大，施工准备和操作都较复杂;宜在桥梁跨径小于50m的多跨长桥上使用等优点。接下来本文就这些施工法进行一一介绍。
一、移动支架法
移动支架是以移动桁架为主要支承结构的整体支架，可一次完成中小跨径一跨混凝土梁体的施工，适用于64m以下多多跨简支和连续梁桥的就地浇注。移动支架造桥就是将预先生产的梁段在移动支架内对位串联湿接，原位拼架，整孔组拼，整孔张拉，当梁体达到承载状态后。向前拖拉支架滑移过墩，就位于下一孔跨，移动支架向前逐孔拼架，逐孔成桥。移动支架法施工要点如下：
1、利用移动支架墩顶原位建造PC箱梁，支架在墩顶逐孔移动，PC梁直接建在桥孔，可以一次到位，不再顶推滑移或起落升降。
2、以节段拼接法为主。梁节工厂化预制，墩顶原位拼装湿接，平行作业，可以建造简支梁或连续梁。
3、支架用抢修钢梁拼组。首选八七型铁路应急抢修钢梁半穿式倒置(Π型)，在支架腹内节段拼装成PC梁。
4、梁节升降及滑移用专门设计的叉式升降装置、移梁小车、调位机构并配以通用起重、牵引与混凝土和钢束作业机具。
5、下托梁承载混凝土梁节。一孔梁完成后，下托梁旋转打开，支架以专门设计的滚筒箱与桁尾滑道为支托滑移至下一桥孔，进行程序相同的作业。
二、移动模架法
(一)移动模架法概述
移动模架原位整孔制造预应力混凝土箱梁,是在预先安装于桥墩两侧的钢托架上,拼装带有模板的钢主梁及导梁,利用钢主梁承重,在预应力混凝土箱梁的设计位置上整孔现浇箱梁混凝土。经养护待初张拉箱梁能安全承受自重后,移动模架整体下降,脱底模、外模。然后主梁携带模架在墩旁托架上向前方移动一孔,逐孔完成多跨预应力混凝土箱梁的制造。终张拉可按施工组织的合理安排适时进行。而内模是在下一孔待制箱梁底腹板钢筋就位后再用专用小车从已制箱梁内分段运出安装。更换相应的模板,可以原位制造跨度为20m～32 m的预应力混凝土箱梁。施工的关键在于移动模架的移动和模板的拆装移动。
(二)移动模架法对桥梁要求
1、路线平纵断面
移动模架造桥机的主要承重部件一般是略长于一跨的直线钢箱梁,当桥梁位于曲线上时,类似于梁按照切线布置或平分中矢布置。因此要求半径不能太小,如跨度50m时,曲线半径不宜小于600m。这对于铁路桥梁来说较易满足(一般跨度32m时曲线半径要求在500～600m以上),但公路桥梁位于小半径(R<200m)曲线上的情况较多,此时模架应采用分节铰接形式以适应小半径,但目前国内公路造桥机大多还限于采用直线模架横移来实现曲线桥的施工。对纵断面而言,纵坡不应过大(一般不宜大于3%)。
2、结构形式的选择
梁式桥按照受力分为连续梁和简支梁。对于简支梁,当采用移动模架造桥机施工时,除非预应力采用单端张拉,否则需要考虑张拉空间的问题。而对于连续梁来说,采用单端张拉对梁部内力、应力影响不大,可以更好地适应移动模架造桥机施工要求。因此除非特殊情况(如软弱地基等),一般应优先采用连续梁桥。
3、桥梁跨度及布置
根据移动模架造桥机施工的特点,对桥梁最小跨度的要求主要取决于梁部箱内空间,因为内模自动拆装及走行需要一定的空间,同时还要考虑成桥后检修要求,因此跨度太小时较难满足上述要求,对于公路桥梁而言更是如此。当跨度增大时,无疑模架承重梁的自重增加,用钢量增大,且较大跨度桥梁(如64m以上)一般设计为变高度连续梁,此时采用移动模架法施工速度与挂篮悬浇相差不大,且对模架走行、模板制作等要求较高,与挂篮悬浇相比己无优势可言,因此采用移动模架造桥机施工时,桥梁跨度不宜大于60～70m,其适宜跨度在30～50m之间。
(三)移动模架法施工技术要点
1、准测量墩的中心线以及支承垫石的施工高程，并计算出施工误差，经监理工程师审查并签证后方可进行梁体施工作业。
2、移动模架的组拼
根据桥本身的特点以及施工的总体安排，移动模架的组拼采用在梁孔位处拼组的施工方案：用汽车起重机拼装模架，并在承台位置使用“八三”军用墩设置临时支撑。将模架杆件运至现浇梁孔位处，使用汽车吊将杆件组拼成单元，然后用两台25t的汽车吊将单元块提升至墩上面的支撑及临时支墩上，依此将模架拼组完毕。
3、现浇梁体混凝土施工
模架组拼完成后，首先安装模板，调整底模标高，利用木楔将底模调整至预定位置，然后测量梁体的空间位置，并根据设计要求和测量结果，使用底模支撑架上的木楔进行梁段三维空间的调整，直至满足要求为止。模板安装好并经检查合格后开始梁体钢筋的绑扎，绑扎完毕即可浇筑梁体混凝土，待混凝土养生至设计张拉强度后，按要求张拉钢铰线并分阶段的调整梁底至“六四”梁表面的高度，直至张拉完毕并脱空箱式支撑退出钢楔块为止。卸掉千斤顶，将承重主桁梁落在滑道上，模板脱落。
4、移动模架的移行
拆除底模，使之悬挂于一侧桁梁上，同时拆除两组承重桁梁间的临时连接。在新拼好的八三墩支撑上安装好滑移轨道，同时移行卷扬就位联结。通过移行卷扬拖拉移动模架在滑道上前行至下一梁孔位，调整就位后进行下一循环作业。
三、整孔吊装和分段吊装
整孔吊装和分段吊装施工需要先在工厂或现场预制整孔梁或分段梁，再进行逐孔架设施工。由于预制梁或预制段较长，因此，需要在预制时先进行第一次预应力筋的张拉，拼装就位后进行二次张拉。因此，在施工过程中也需由简支梁或悬特过渡到连续梁的体系转换。吊装的机具有析式吊、浮吊、龙门起龙机、汽车吊等多种，可根据锚具起吊重最，桥梁所在位置以及现在设备和拿握机具的熟练程度等因素决定。整孔吊装和分段吊装施工的注意问题
1、采用分段组装逐孔施工的接头位置可以设在桥墩处也可设在梁的2/5附近，前者多为由简支梁逐孔施工连接成连续梁桥;后者多为悬臂梁转换为连续梁。在接头位置处可设有0.5～0.6m现浇混凝土接缝，当混凝土达到足够强度后张拉预应力筋，完成连续。
2、桥的横向是否分隔，主要根据起重能力和截面型式确定。当桥梁较宽，起重能力有限的情况下，可以采用T梁或工字梁截面，分片架设之后再进行横向整体化。为了加强桥梁的横向刚度，常采用梁间翼缘板有0.5m宽的现浇接头。采用大型浮吊横向整体吊装将会简化施工和加快安装速度。
3、对于先简支后连续的施工方法，通常在简支梁架设时使用临时支座，待连接和张拉后期钢索完成连续时拆除临时支座，放置永久支座。为使临时支座便于卸落，可在橡胶支座与混凝土垫块之间设置一层硫磺砂浆。
4、在梁的反弯点附近设置接头，在有可能的情况下，可在临时支架上进行接头。结构各截面的恒载内力根据各施工阶段进行内力叠加计算。
参考文献：
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