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地铁施工中地下车站防水施工技术研究

时间:2021年06月07日 分类:科学技术论文 次数:

摘要:现阶段,我国交通行业发展迅速,地铁已经成为人们出行的重要方式。极大的便利性让越来越多的城市开始修建地铁。当然,地铁作为地下工程,其安全一直深受人们重视。地铁站防水性关系到地铁安全性、功能发挥效果以及使用寿命。为了更好地服务出行群众,

  摘要:现阶段,我国交通行业发展迅速,地铁已经成为人们出行的重要方式。极大的便利性让越来越多的城市开始修建地铁。当然,地铁作为地下工程,其安全一直深受人们重视。地铁站防水性关系到地铁安全性、功能发挥效果以及使用寿命。为了更好地服务出行群众,有必要加强地铁站防水施工研究。本文深入研究地铁项目车站防水施工技术,探讨有效的施工方案,提高工程整体质量。

  关键词:地铁施工;地下车站;防水施工;技术

地铁施工

  引言

  在地铁施工过程中,会由于地域内地理环境的影响而造成具体的施工难度,其中地下水的高度也会根据地理环境的变化而出现高低差异,所带来的施工难度也不同,在地下车站由于是在地下建设,地下水的水位高低会直接影响到地下车站的建设效果。为了更好保证地下车站的质量,需要进行严格的防水工程,确保交通安全。

  1地铁车站施工特点

  根据目前的情况,当前最适用于地铁施工的技术就是浅埋暗挖技术。其中通常对盖挖法进行应用,因为地铁工程在城市交通之中占据重要地位,所以通常会于整个城市之中进行贯穿,并能够在一定程度上与铁路工程等进行交叉,所以在对地铁车站进行建设的过程中,应尽可能避免其对其他各项交通设施产生不利影响。除以上之外,城市中的建筑物分布情况一直处于较为密集的状态之中,并且高层建筑的数量越来越多,城市地下情况也就越来越复杂,导致地铁施工中存在的安全隐患不断增加,所以开展施工之前必须针对城市地下情况进行深入全面的考察。

  2地铁车站防渗水等级

  国内已经有了比较成熟的地铁修建技术,不过在这样的背景下,车站防水工程仍暴露出一些问题,主要集中于顶板以及侧墙的裂缝渗水。施工中,许多施工单位并没有重视侧墙裂缝的渗水问题,该问题的出现原因是止水带与混凝土衔接不当。施工期间,通常会将防渗水划分为两个等级。一级防渗水对象为车站主框架、出入口与机电设施。二级防渗水对象为风井、风道,使用全包防水方式,就能达到一级防水目的。主框架防水作业的要求为表面无印湿。施工期间需要按照规定原则与标准,用因地制宜的方式施工。结合工程实际,合理选择防水材料与技术。

  3防水施工技术分析

  3.1混凝土自防水

  在地下车站的建设过程中,由于地下结构较为复杂,防水技术也不能一概而论,必须更具具体情况进行相应的技术实施。现今,在建筑科目中,混凝土被广泛利用,但是由于混凝土的收缩能力较强,容易造成裂缝,进而影响整个防水结构。为了更好地利用混凝土技术完成有效地防水结构,混凝土和自防水技术相结合也成为重要的研究方向。为了更好进行结合运用,需要对混凝土进行严格的筛选,保证其粗细与建设防水层所需要的粗细是一致的,同时,尝试在混凝土中加入其它能够构成防水的材料,改变原有的水泥和沙石的简易配方。混凝土本身具有较强的收缩性,容易受到气温的影响,在配置过程中需要加入纤维等材料,保证其拥有充分的韧性。

  3.2特殊部位

  针对变形缝进行防水处理工作的过程中,一般选择对镀锌钢板进行应用,首先将镀锌钢板两侧接缝进行有效固定,并对其进行埋设处理,之后对注浆嘴的位置进行有效设置,若开展施工工作的过程中,多次灌浆操作均无渗漏情况出现,即可直接对界面涂抹工作进行落实。对施工缝进行处理。主要需要对钢板腻子进行应用,将止水带结构部分安装于施工缝位置处,并使用橡胶带对其进行密封,以促使其整体与水膨胀特性得到大幅度提升,同时使其密封性得到强化,有利于避免移动情况出现。

  3.3施工缝防水技术

  施工缝一直都是防水工程开展过程中主要的关注对象,如果施工缝处理不好,将会直接导致地铁工程的质量下降。因此,施工缝防水技术也是一项关键性技术。施工缝防水时,对所用中埋式钢边橡胶止水带、膨润土橡胶遇水膨胀止水条的材质、性能及规格达到设计过程中提出的各方面要求。一般来说街头搭接成都需要超过10 cm,搭接需要尽量保证平整、牢固。

  钢边橡胶止水带需要使用特制的钢架来固定,保证钢边橡胶止水带先埋入混凝土当中,保证止水带的平整、直立。对于环形以及水平止水带,需要根据长度进行施工,一般来说需要使用专门的十字接头来焊接延长。环形或者竖向的施工缝接头需要保证牢固,避免出现跑模问题。对于先浇筑的混凝土,需要充分凿毛,清除赃物,保证结合紧密。

  3.4细部结构的防水施工技术

  (1)变形缝的防水技术。变形裂缝通常产生在地铁的车站结构中,部分附属结构发生变形裂缝时,可以采用一些手段来进行控制,如采用凹凸榫的止水设计,能够在很大程度上避免在墙内安置止水钢板时水分渗入。将外置止水带或者注浆止水带埋入变形裂缝中,不仅能够有效提高地铁车站结构的防水功能,还能够防止水分进一步向内部渗入。

  在进行底板的安装过程中,需要严格控制安装精度,可以浇筑混凝土,减少缝隙的产生,进一步提高混凝土的刚度。在设置外置式止水带时,需要重视在变形缝中使用防水材料,并避免防水带出现扭曲等情况。采用固定位置的方式,在进行混凝土浇筑的过程中,在预应力冲击部位进行接头安装,可以大幅度地提高防水性能。

  (2)诱导缝的防水技术。在进行诱导缝防水施工时,大多数情况下都会选择预埋止水软管或使用外止水带。在使用外粘止水带的时候,需要先将防水卷材用胶粘剂固定住。近些年来,诱导缝在地铁车站的防水施工中得到了广泛应用,能够有效提升混凝土强度。

  4质量把控对策分析

  在建设过程中必须充分保证建筑工程的质量,尤其是防水环节的建设。为了更好地完成地下车站的综合建设,需要在建设过程中进行质量管理的严格把控,具体分析如下:4.1材料供应对于工程建设而言,建筑材料就是整个建筑的粮食,好的建筑防水材料的选择,可以有效提高整个建筑的防水能力。因此,在材料的选择中一定要对材料供应商进行充分的比对、调查,确认其所持证件与材料质量相统一。

  4.2施工缝防水

  施工缝外侧需要增设防水加强层。必须精准放置止水带。施工缝的上下各一半,打结部位必须牢固粘结与焊接。应确保粘结材料耐久性达到规定。非硫化橡胶止水带需要现场使用小型硫化机对其硫化。浇筑前,需要先涂刷防水材料。振捣的时候,施工缝部位使用弱振,不可以触碰止水构件,以免影响作业效果。

  水平施工缝与环向施工缝的混凝土浇筑前,需要先清除表面的浮浆随后凿毛处理,让表面足够整洁与干净。之后涂抹防水涂料以及表面处理剂。最后浇筑混凝土,绝不能让涂料在空气中暴露时间过长。

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  结语

  地铁在城市交通运输过程中占据重要的地位,地铁的建设不仅充分的节省了城市的空间范围,还充分你解决了城市交通拥堵的问题。在城市中建设地铁站时,为了节省城市地上用地,地铁的建设多在地下,为了保证地铁站能够长时间正常运转,必须在地铁站建设过程中做好防水施工工作,进而达到缓解交通压力的最终目的。

  参考文献:

  [1]曹鹏,俞洪良,彭忠国,孙钊.基于WBS-RBS法的地铁车站防水工程风险辨识及应对措施[J].城市住宅,2020,27(4):178-181.

  [2]钟光耀.地铁车站防水工程质量控制与管理探索[J].工程建设与设计,2018(24):247-248.

  [3]赵世振.地铁车站防水工程质量控制与管理分析[J].山西建筑,2017,43(2):225-226.

  [4]张翠.地铁施工中地下车站防水施工技术浅析[J].建筑工程技术与设计,2019,(36):1804.

  [5]巩明浩.地铁施工中地下车站防水施工技术浅析[J].建筑工程技术与设计,2019,(35):3697.

  作者:曹伟杨

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