科学技术论文

浅谈住宅小区地下车库的优化设计

时间：2020年08月17日 所属分类：科学技术论文 点击次数：

随着国民经济的发展和人民生活水平的提高，城市居民小汽车保有量越来越大，停车空间紧张逐渐成了大城市常见问题之一，各地规划部门均制定了各种地方规定，要求住宅小区必须配建一定数量的地下停车位。住宅小区地下车库逐渐成为了住宅小区建设标配，本文旨在

　　随着国民经济的发展和人民生活水平的提高，城市居民小汽车保有量越来越大，停车空间紧张逐渐成了大城市常见问题之一，各地规划部门均制定了各种地方规定，要求住宅小区必须配建一定数量的地下停车位。住宅小区地下车库逐渐成为了住宅小区建设标配，本文旨在提高住宅小区的设计水平，控制住宅地下车库的建设成本，力求地下车库空间使用效益最大化。

　　地下车库优化设计原则

　　严控规模

　　住宅小区地下车库单平米造价较高且一般规模都比较大，因此地下车库应严格控制整体规模，对于项目经济性来说具有比较大的现实意义。地库的规模原则上来说满足规划要求的车位配比即可，但也应根据产品定位来确定，一般来说高端住宅项目按至少每户不少于1~2个车位规划，其它项目原则上按当地规划和项目策划要求进行规划。

　　除了控制停车位数量以外，还应提高空间利用率，严格控制单车位面积，一般来说地库的形状、地上建筑物的疏密关系和开间进深大小都会影响单车位面积指标，根据目前住宅小区地库设计的大量案例来看，30~40m2/车位都是有可能的，从一个大型住宅小区动辄几千上万辆的停车位需求来看，控制单车位面积对于控制整个地库的规模还是具有实际意义的。

　　提高品质

　　品质的内涵包含比较广泛，既包括使用的便利性，也包含视觉的美观性。便利性的内容包括：地下车库之间尽可能相互连通;地上建筑物需与地下车库直接连通，避免汽车停入车库后仍需在地面步行至目标楼栋;地下车库汽车出入口不应布置在住户在客厅和卧室的门窗前方，避免夜间行车影响住宅品质;等等。美观性的内容包括：汽车出入口时必须避开中心景观园林，保证小区景观的完整性;汽车出入口不宜设在主要沿街面;等等。

　　保证安全

　　车库的安全不能只是局限于建筑本身的消防和结构安全，还应保证车库和汽车不应对周边人群产生安全威胁。例如将汽车主要出入口紧邻人员主要出入口且坡道出入口前的观察缓冲空间不足，汽车坡道本身的角度使驾驶人很难返现前方的行人，易产生危险。

　　地下车库优化设计要点

　　车位和车道

　　组合2汽车库建筑设计规范对于汽车与墙、柱等建筑构件以及汽车与汽车之间都有一定的要求：

　　当假定汽车尺寸位4800×1800mm时，垂直停车车位有两种情况，停车位靠墙时尺寸为5300×2400mm，两排车背靠背停车时为5050×2400mm，考虑目前市售汽车规格普遍偏大，且车位规格不统一不利后期运营，易产生纠纷，建议统一按5300×2400mm考虑。

　　当前各住宅小区地下车库普遍规模较大，且各区域视觉场景雷同，易产生迷路现象，因此地库的车道规划结构必须简洁明了，易于掌握。建议采用“主车道+分区”的方式来规划车位布置。首先，地库应根据出入口位置确定主车行道，主车行道必须清晰明了，将各个分区串联起来，各个分区建议采用不同的地面或墙面颜色来区分，各分区内的行车道主要考虑通达分区内各车位的便捷性，在分区内应能循环起来，避免比较长的尽端行车道。

　　车位布置应尽量提高效率，用尽量短的车道布置更多的车位。停车位尽量在行车道双边布置，避免行车道单边布置车位，如空间不足时可考虑一边垂直布置，另一边平行布置，尽可能多的布置车位。另外一方面，车位布置应合理，不影响其他功能。例如不应在电梯厅门口设置车位;避免在设备房门开启范围内设置车位;邻墙车位距离墙或人防门最小净空不满足表1.1要求的最小间距要求，应将其调整为微型车位。

　　柱网布置

　　柱网布置合理与否与工程造价紧密相关，当柱网布置不合理时，不仅影响车位布置降低空间利用率，还会增加钢筋含量或层高，影响经济性。

　　横向柱网开间与柱宽有关，一般来说当柱宽小于500mm时，柱网横向开间按7.8m比较合适，正好可以并排布置3个车位，并留有一定余量可以应对施工误差和装修面层，所以地库设计应尽量布置扁长柱，但如实在不能满足结构要求时应根据具体情况局部调整。

　　纵向柱网一般不会影响车位布置，但应考虑基础造价因素，当基础造价较高时应考虑大柱网，当基础成本较低时考虑小柱网。

　　上部建筑的结构竖向构件应尽量落到地下室，不做结构转换，当上部建筑体量较小且其柱网严重影响停车位布置时，可以考虑在顶板做结构转换。

　　消防、人防及设备用房

　　防火分区的面积应尽量按规范要求的最大面积4000或2000m2，防火分区的数量应严格控制。人员疏散应优先考虑合用塔楼楼梯作为地下车库疏散楼梯，减少独立的出地面疏散楼梯。当必须采用独立楼梯间时，应考虑合用防火分区间独立的出地面疏散楼梯。

　　人防分区的划分应与防火分区基本一致，尽量不跨防火分区设人防分区，另外需兼顾少设人防门，人防专用的疏散口部楼梯地面尽量考虑平时掩埋。

　　设备用房应尽量利用塔楼及周边空间设置;发电机房应尽量靠近汽车出入口坡道和地下室端部外墙布置，以便设计发电机房的进排风口;消防水泵房、消防控制中心要紧靠疏散楼梯布置以便直接疏散;有震动或辐射或低频噪音等不利影响的设备用房，应尽量避免直接布置在住户楼下。

　　层高控制

　　层高控制的要点在于结构梁高的控制和设备管道安装高度的控制。结构梁高的控制又与柱网跨度相关，保证柱网的均匀整齐，采用小柱网可以有效控制梁高，一般情况下梁高可以按800mm控制，当局部不能满足时，可采用宽扁梁或者局部梁单向上反，个别不能满足时可加大梁高。设备管道路由应尽量分散布置，应考虑通风管道和消防喷淋重叠安装，避免风管、喷淋管和电桥架三者重叠或同时交叉。一般来说设备管线安装高度按550~600mm(含安装尺寸)控制是比较经济且具有可行性的。地下车库地面找坡层可以按不大于150mm控制，这样算下来，地下车库的层高(按结构板计算)是可以控制在3.75m以内的。

　　建筑论文投稿刊物：《城市住宅》(月刊)创刊于1994年，由亚太建设科技信息研究所、中国建筑设设计研究院主办。是城市市长、建筑管理部门、规划建筑设计、开发建筑部门、建材部品企业、物业管理公司、家居装饰行业及购房人都关注的一本精品期刊。杂志有高度和广度，有理论有个案，有前瞻和实用，有宏观和微观，是城市住宅领域与部权威的百科全书。

　　结语

　　当前，停车难成为越来越多城市亟需解决的问题之一，住宅小区地下车库几乎已成为每个住宅建设项目必须面对的课题，开展住宅小区地下车库的优化设计研究，对于提升住宅小区地下车库建设的效益和品质，使住宅小区地下车库的设计朝着科学化和规范化的方向发展，具有较高的指导应用价值和社会经济价值。

　　作者：杨伟