揭阳港疏港铁路货运机车交路可行性分析与研究

　　【摘要】本文根据揭阳港疏港铁路的线路条件、技术标准、行车运输组织、列车对数及相邻线网规划等输入条件，对揭阳港疏港铁路货运机车交路进行了可行性分析与研究，得出最优的机车交路方案，并提出机车交路设计的核心理念，为新建或改建铁路的机车交路设计提供建设性参考。

　　【关键词】揭阳港铁路货运机车交路分析与研究

　　1、概述

　　机车交路亦称机车牵引交路或机车牵引区段，是指铁路机车担当牵引列车作业时往返运行的线路区段。设置机车交路的目的是为了使机车固定在一定区段内循环工作，便于乘务人员熟悉线路情况，有利于提高操作技术和保证行车安全，还为机车乘务人员提供较好的作息条件，也便于机车的技术服务和乘务工作的组织管理。牵引交路长短决定于许多复杂的技术经济因素，其中以运输需要、线路条件、机车类型、工作种类(客运或货运)、乘务人员的作息制度等最为重要。机车交路是新建铁路机务设备设计的主要技术问题之一，它能直接确定沿线机务设备的分布、规模及类型，还对整个线路运营后的技术经济指标产生直接的影响，因此机车交路设计是铁路机务设备设计的关键环节。

　　2、揭阳港疏港铁路径路及技术标准

　　揭阳港疏港铁路是为揭阳港集疏运服务的疏港铁路，是广梅汕铁路的延伸线，是粤东地区城际网的重要组成部分，是构建广东省沿海经济带东翼经济增长极，响应一带一路、蓝天保卫战等国家战略，带动地方高质量发展的重要基础设施。本线位于揭阳市境内，从广梅汕铁路新亨站引出，经揭东区、揭阳产业园、普宁市、惠来县至大南海石化工业区，同步修建揭阳联络线及惠来联络线。本线通过广梅汕铁路直接可到达粤东各地，并经广梅汕铁路往北经龙川可与京九线连通至内陆，往东经梅州可与鹰梅、浦梅线连接至内陆，通过联络线接入梅汕铁路揭阳站和汕汕铁路惠来站，全线正线长约90km，联络线长约10km。

　　揭阳港疏港铁路相邻的既有或规划铁路主要有畲汕铁路、京九铁路、梅汕客专、厦深铁路、梅坎线及瑞梅线等。本线为Ⅰ级铁路，旅客列车设计速度为160km/h，正线数目近期为单线，远期揭阳至普宁为复线，最小曲线半径一般为2000m，困难时为1300m，限制坡度为13‰，由和谐型大功率电力机车机车及动车组牵引。

　　3、行车运输组织及客货列车对数

　　揭阳港疏港铁路具有为港口集疏运及揭阳市域内城际客流服务功能。采用动车组列车与货物列车共线运行的模式。货运主要承担集疏港的煤炭、石油、水泥等大宗运量，主流方向去往梅州以远。其货车对数初期4对，近期8对，远期11对;客车对数惠来至揭阳初期11对，近期13对，远期20对;普宁至揭阳初期10对，近期11对，远期17对;另规划有汕头至揭阳客流。

　　4、机车交路分析与研究

　　机车交路的选择与机车运转制、乘务制度和乘务员换班方式密切相关。依据机车所担当的牵引任务，机车交路可分为客运机车交路、货运机车交路、小运转机车交路、补机机车交路等。依据机车运转制的不同，机车交路分为肩回运转制机车交路、循环运转制机车交路、半循环运转制交路及环形运转制交路等。揭阳港疏港铁路机车交路计划采用肩回运转制及轮乘制，其优点是能减少直通、直达列车机车的摘挂次数，缩短了列车在技术站的停留时间，提高了旅行速度，加快货物送达和机车车辆的周转;减少机车出入段次数及等待列车的停留时间，加快机车周转，提高机车运用效率和乘务员的劳动生产率;人不受机车限制，机车不受人限制，便于组织运输生产，而且乘务员之间的劳逸较均衡;减少沿线机务设备及区间段站的设置，节省基建投资，降低运营成本;有利于实行机车的集中修，实现修车专业化，提高机车检修质量，降低维修成本。

　　揭阳港疏港铁路客运交路为惠来-揭阳及普宁-揭阳的交路，由动车组直接担当。货运交路为大南海-梅州的交路，由于货运后方通道主要为广梅汕铁路，广梅汕铁路汕头至畲江段为单线内燃铁路，龙川机务段内燃机车担当龙川至汕头、梅州及铁三洋的货机交路。由于本线为电气化铁路，广梅汕铁路电化改造时期未定，故本文重点研究货运机车交路。

　　本文机车交路按广梅汕铁路电化改造前、后两阶段进行研究，广梅汕铁路电气化改造完成前，牵引质量3000t，到发线有效长度650m，揭阳港疏港铁路按牵引质量3000t编组，采用电力机车牵引，需在新亨站换挂机车，另在大南海站新增一处机务折返所，配属派驻机车，大南海-新亨机车交路由大南海机务折返所派驻电力机车担当，新亨-梅州的机车交路由梅州机务折返所派驻内燃机车担当;广梅汕铁路电气化改造完成后，广梅汕铁路牵引质量能达到4000t，到发线有效长度850m，揭阳港疏港铁路按牵引质量4000t编组，采用电力机车牵引，不需在新亨站换挂机车。广梅汕铁路电气化后，大南海折返所如配属派驻机车担当大南海至梅州的机车交路，会引起机车分布较散，并不利于机车乘务员集中培训管理、调度和机车运用管理;若大南海折返所取消配属派驻机车，由梅州折返段的派驻机车担当大南海至梅州的机车交路，则有利于减少空车检修走行距离、机车乘务员的集中培训管理与调度，梅州属于核心城市区域，比大南海更有利于机车乘务员的日常生活。综上所述，广梅汕铁路电气化后大南海折返所可取消派驻机车，由梅州折返段的派驻机车担当大南海-梅州的机车交路是可行的。另由于梅坎线尚无电化改造计划，梅州至铁三洋的机车交路仍由梅州折返段派驻机车担当。

　　根据研究的机车交路图，揭阳港疏港铁路新增机务设备如下：新亨站设置两条机待线，一条作为内燃机车机待线，一条作为电力机车机待线;大南海新建机务折返所一处，设2条电力机车整备待班线(含检查坑)、1条内燃机车整备待班线、1条机车停留线等整备设施，配置相应的定员和整备检修设备等设施。结合机车交路长度、货车对数及日行公里数等相关数据，根据《铁路机务设备设计规范》的规范条文及规范相关公式测算，广梅汕铁路电气化改造完成前，揭阳港疏港铁路需新增配属电力机车4台(双机牵引)，内燃机车配属由铁路机务部门进行调配解决，电力机车检修台位不需要新增;同理在广梅汕电气化后，货运初、近及远期需新增配属电力机车分别为7/15/18台，新增检修量同样较小。因此龙川机务段既有电力机车检修设施可维持既有。

　　机车论文投稿刊物：《铁道机车车辆》Railway Locomotive & CAR(双月刊)创刊于1981年。《铁道机车车辆》读者对象：从事铁道和城轨交通机车车辆专业和供电专业的试验研究、设计制造和运用检修的科技人员、管理人员和院校师生等。

　　5、结论

　　综上所述，机车交路布局是一项复杂的工作，应运用现代化的管理理念精心研究，根据线路条件、技术标准、车站分布、线路纵断面、行车运输组织、车流性质、技术装备的水平和基础设备的技术条件等多种因素，并结合路网规划、机务设备布局等因素，综合分析后确定。本文充分利用现代化机车的优势性能和运输设备条件，通过合理规划，将机车交路与乘务制度、担当机型、牵引质量、乘务员乘务方式等组成一个系统，进行机车交路合理研究。机车交路并不是完全意义的指标或标准，但在运输体系中是一个体现模式作用对运输组织工作重要的技术经济课题。对于新建铁路或进行技术改造的既有线路，选择合适的机车交路方案，不但可以使整个机务设计方案更加合理，节省投资，而且能够在以后的运营中有利于提高运输效率，获得更好的运输效益，为推进铁路发展创造条件。

　　参考文献：

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　　作者：龚艳玲