中国城市高速铁路客运的空间联系格局
来源：经济地理杂志2018年第7期北京时间：
作者：蒋海兵, 祁毅, 李传武
单位：1.盐城师范学院 城市与规划学院,中国江苏 盐城 224002;<br>2.南京大学 建筑与城市规划学院,中国江苏 南京 210093
摘要：基于全国高速铁路班次数据,通过传统重力模型和GIS空间分析等技术方法探讨中国城市高铁客运空间联系格局及其影响因素,研究发现：①高客运量城市集中于东部地区和区域中心城市,东部城市群高客运量城市扎堆,而西部地区高客运量城市稀疏。全国城市高铁客运量与城市等级体系、经济发展格局基本对应。局部区域高铁客运量格局包括中心城市极化型、多核心均衡型和低水平发展型的三种典型类型区。②城市高铁客运量具有显著的时间距离衰减特征,高铁客运量集中于城市4 h范围内,高铁出行更适合中心城市密度较高的城市群地区。③高强度联系网络主要分布于东部城市群内部和东中部地区“四纵两横”沿线部分区段,中心城市密集地区的高铁联系网络的强度普遍较高。④经济因素是高铁客流生成的根本动力,高铁可达性和城市等级也是影响城市客运格局的主要因素。与传统铁路相比,城市吸引力和时间距离对高铁沿线城市空间相互作用的正负影响程度均有明显的削弱。
关键词：高铁,城市群,城市等级体系,客运量,高铁网络,空间联系,可达性
基金资助：国家自然科学基金项目（41301108）;国家社会科学基金项目（14BSH036）;江苏高校“青蓝工程”资助项目
