中国外贸集装箱生成量的空间分布特征

来源：经济地理杂志2018年第1期北京时间：

作者：马瑜, 栾维新, 片峰, 杜利楠, 孙战秀

单位：1.大连海事大学 航运经济与管理学院,中国辽宁 大连 116026;<br>2.交通运输部水运科学研究院,中国 北京 100088;<br>3.广东航海学院 港口与航运管理学院,中国广东 广州 510330

摘要：自1980年代以来中国集装箱运输以年均24.78%的速度快速增长,其中70%以上为外贸集装箱量,研究外贸集装箱生成的空间分布和差异对发展中国的集装箱运输至关重要。对我国340个地级市2013年外贸集装箱生成量分布特征研究发现,地级市的集装箱生成能力具有明显的趋海性特征,呈现出由东部向中、西部迅速递减的格局,东部沿海51个地级市4.56%的国土面积上生成了65.4%的外贸集装箱;距离海岸线350 km以内约全国面积16.23%的地级市,形成了高达94.12%的外贸集装箱量;距离海岸线350 km以外83.77%的国土面积上,仅具有全国约6%的集装箱生成能力。利用探索性空间数据分析方法研究空间差异的结果表明,我国外贸集装箱生成同时也具有明显的不均衡性特征,在集装箱分布高度密集的东部沿海地区,山东半岛区域、长三角地区、海峡西岸和珠三角地区是显著性热点区域,而西部绝大部分地区及东北的部分城市是显著性的冷点区域。基于外贸集装箱分布明显的趋海性和不均衡性特征,在对集装箱港口腹地的划分、港口布局及港口集疏运体系的规划等方面的研究过程中,应重点关注距海岸线350 km以内的东部沿海区域的相关问题。

关键词：集装箱运输,地级市,外贸集装箱生成量,空间分布,空间自相关,中国

基金资助：国家自然科学基金项目（41371131）; 国家社会科学基金重大项目（14ZDB131）