快速铁路开通对海南岛空间可达性格局和空间公平性的影响
来源：经济地理杂志2018年第1期北京时间：
作者：蔡永龙, 陈忠暖, 刘松, 张学良, 翁锦娜
单位：1.华南师范大学 地理科学学院,中国广东 广州 510631;<br>2.华南师范大学 城市休闲与旅游研究中心,中国广东 广州 510631;<br>3.中山大学 地理科学与规划学院,中国广东 广州 510275;<br>4.上海财经大学 财经研究所,中国 上海 200433;<br>5.威斯康星大学麦迪逊分校 教育学院,美国威斯康星州 麦迪逊 53705
摘要：快速铁路具有时空收敛作用,能够重塑区域可达性格局从而引起区域可达性空间分配不公平。以海南岛为例,结合地理空间分析技术和数理统计方法,研究快速铁路对岛屿空间内区域可达性格局和空间公平性的影响,以引导快铁布局模式向注重空间公平转变作理论探索。结果表明：①快速铁路大大提高了海南岛内城市（有快铁站点）的交通可达性,但可达性时间的改善表现出强烈的空间不均衡性;②快铁开通重塑了海南岛内可达性格局,由快铁开通前的东—中—北部可达性最优、西—南部可达性差向环岛沿岸可达性最优、中部地区可达性差转变,可达性洼地呈现重心北移趋势,呈现“边缘—核心”逐渐递减的可达性格局,与开通前以公路交通为主的可达性分布格局相异;③快铁开通前,可达性格局与可达性潜力格局趋异,快铁开通后,可达性格局与可达性潜力格局趋同;④由于快铁开通压缩其可达时间,进一步提升了岛内城市可达性潜力,呈现环岛沿岸地区具有较强的经济实力的城市（有快铁站点）强、中部地区无站点城市弱的“马太效应”现象,在空间上表现为“核心—边缘”逐渐递增的空间分布格局;⑤快铁开通增加了交通可达性的全域变差系数CV值（增加0.0285）,表明快铁强化了海南岛交通可达性的空间不均衡性,在空间上呈现由核心向边缘逐渐递减的交通公平格局,公平性分配呈现“跷跷板效应”。文章为岛屿空间可达性格局研究提供参考,融合了快速铁路与空间公平的研究视角,以海南岛为研究个案探讨交通可达性空间公平问题。
关键词：快速铁路,时空收敛,岛屿空间,可达性格局,空间公平性,海南岛
基金资助：国家自然科学基金项目（41171141）
