基于有限元模型修正技术的刚柔耦合关系研究
来源：计算机集成制造系统杂志2024年第4期北京时间：
作者：朴思扬, 李特特, 朴明伟, 范军, 郭永正, 陶宜男
单位：1.大连理工大学工业装备结构分析国家重点实验室2.大连交通大学机车车辆工程学院3.大连交通大学机械工程学院4.中车长春轨道客车股份有限公司国家工程实验室
摘要：为了尽可能避免因车轮形成中央凹陷踏面磨耗而使铝合金车体产生振动疲劳问题,有必要以有效的有限元模型修正技术来合理构建高铁车辆的刚柔耦合关系。针对德国ICE3原型及一次蛇行现象,提出一种高速转向架动态设计方法,以整车稳定性态分析图来明确自适应改进方向,即λeN≥λemin而λemin=（0.03-0.05）。借用（半）主动车间减振技术,跨越不同速度等级的铁路专线运行亦可实现对中央凹陷踏面磨耗的自清理。拖车TC02/07刚柔耦合仿真与两次跟踪试验在抖车形成机制上得到了具有一致性的分析结论：牵引变流器产生主频约9.2/9.3 Hz的横向耦合共振,对车顶的横向角焊缝造成了严重疲劳损伤,但是只要牵引变流器横移模态频率>12 Hz,最好14 Hz,转向架振动报警的安全阈值则可适度提高。
关键词：高铁车辆,刚柔耦合系统,自适应高速转向架,中央凹陷踏面磨耗,耦合共振
基金资助：国家重点研发计划资助项目（2018YFB1201703,2017YFB0304605,2020YFB1200200ZL）。
