公路工程论文发表简述沥青路面的养护与维修

　　摘 要：在我国公路工程中，高速公路沥青路面常见病害经常导致路段维修周期缩短，养护费用增加，严重制约着高速公路的正常使用。笔者结合工作实际，提出了具体的养护与维修对策，希望对高速公路的工作人员有一定的参考作用。

　　关键词：高速公路,沥青路面,养护维修对策

　　引 言：高速公路是现代物流的重要载体，在经济建设中占据着重要地位。做好高速公路沥青路面的养护与维修工作具有重要的战略意义。为了保护高速公路路面，提高路面的质量有必要做好养护与修复工作。定期进行高速公路的养护工作能够延长高速公路的使用寿命。

　　一、路面病害维修的基本方法

　　针对高速公路沥青路面的各种病害，要根据其损坏形式和原因的不同，而采取不同的养护方法。主要的方法可概括为局部养护、罩面和翻修。局部养护主要是针对病害发生的面积较小，或比较零散的路段在整个路段里，占有的比重较小，通过小范围的处理，就可以使破坏的路面恢复正常的使用功能。常见的方法如下：

　　1.沥青路面裂缝的维修。目前，新建高速公路路面裂缝已经很少，早期修建的高速公路多一些，主要是温度裂缝、半刚性基层反射裂缝和基层强度不足引起的网状裂缝。由于高速公路对沥青面层要求高，所以，对裂缝的处理必须按高标准进行。对于出现的横向裂缝，裂缝宽度在5m m以内的，灌入热沥青;裂缝宽度在5m m以上的，先用机械开槽，用细粒式沥青混合料填充、捣实。

　　如果裂缝出现较多，宜采用乳化沥青稀浆封层;由于基层强度不足而引起的网状裂缝，应将沥青表面铣刨或拉毛，再加铺一层沥青混凝土上封层。

　　2.沥青路面车辙的维修。沥青路面出现车辙，首先要分析车辙产生的原因，是属于哪一种类型的车辙。如果是属于表层磨损过度出现的车辙，用铣刨机清除面层，然后重新铺筑沥青混凝土。河北省高速公路上车辙的出现，主要是由路面基层强度不足和沥青混合料的级配问题引起的。如果是基层强度不足，应铣掉面层，重做路面基层，然后重新铺筑面层;如果车辙是由于沥青混合料引起的，则应铣掉级配不合理的面层部分，改铺抗车辙的沥青混合料(如SMA)。

　　3.冻胀与翻浆的维修。早期修建的高速公路冻胀和翻浆的病害经常发生，冻胀一般发生在开山路堑段，路基下部的水无法排出。在这样的路段，应在路基下部设置横向和纵向盲沟，或者设置集水井，然后再做路面。如果发生翻浆，则将原路面全部挖除至路基顶部，重新填筑砂砾垫层，重做半刚性基层(水泥稳定砂砾)，再铺筑沥青混凝土面层。

　　4.桥面铺装损坏的维修。当桥面出现大面积损坏的情况，要分两种情况处理。一种是只是沥青面层损坏，面层下的水泥混凝土完好，这种情况，应将沥青面层铣掉，露出水泥混凝土，然后喷洒乳化沥青，再铺筑沥青混凝土。如果沥青面层下的水泥混凝土也出现破坏，则要先处理水泥混凝土，损害面积小就进行局部处理，损坏面积大，最好重做水泥混凝土铺装，一般情况下，将原水泥混凝土铺装全部凿除至梁顶面，再铺设钢筋网，重新浇注水泥混凝土，洒布乳化沥青粘层油，最后铺筑沥青面层。现在沥青面层厚度多为9cm，分两层摊铺。

　　罩面高速公路路面罩面主要为了消除破损、改善路面的平整度和恢复抗滑性能，以前采用抗滑表层A K-13A或AK-16A型混合料。近几年，随着SMA路面结构技术的日臻成熟，S M A是最为理想的面层结构，一般罩面的厚度宜在4c m～5c m，一般不得小于4c m。路用沥青最好使用SBS改性沥青。

　　翻修当高速公路路面破损严重，采用罩面的养护方法不能使路面恢复良好使用状态时，或路面承载力严重不足时，则应进行翻修。翻修需重做垫层和基层，重新铺设面层。

　　二、路面维修施工方法

　　当需要维修的路面确定维修方案后，即进入方案实施阶段。

　　准备工作复核维修路段内的病害情况，测量路面的标高以及施工中需要的基本数据;对施工中所需的各种材料进行调查试验和技术指标检测，选择符合要求的材料，保证施工材料的质量;对施工所需要的各种机械、工具进行全面的维修检查，使其性能处于良好的使用状态，机械数量必须充足，重要的机械要有备用设备。

　　路面的铣刨施工放样。根据路面的损害情况和设计的高程确定铣刨深度，在路面上做好标记，以保证铣刨后具有良好的“平整度”。铣刨废料要运出场外，不得随意丢弃污染环境。

　　路面基层的施工需要重做基层的路段，在铺筑新建部分路面垫层前，应将路槽用12t～15t的三轮压路机或使用等效的压路机械碾压3～4遍。如发现表层过干、表层松散应适量洒水;如表层过湿，发生“弹簧现象”应采取翻开晾晒或掺石灰(或水泥)等措施进行处理。并按规定检查路基顶面的标高、宽度、路拱横坡、平整度、压实度以及路基表面的回弹模量等各项指标是否符合要求。

　　在进行半刚性基层施工时，路面基层和底基层应采用拌和机进行拌和，严禁在拌和层底部留有素土夹层。

　　拌和时配料要准确、均匀，颗粒级配应符合设计要求。

　　施工温度应在5℃以上，混合料从加水拌和到碾压终了的延迟时间不应超过2小时。碾压应该在混合料处于或略大于最佳含水量时进行，压路机要使用12t以上的重型振动压路机，碾压完成后，应采用洒水车经常洒水进行养生，养生时间应在7天以上，整个养生期间必须始终保持基层或底基层表面潮湿。除洒水车外，应封闭交通。

　　封层和黏层施工半刚性基层完成后，应做封层沥青。浇洒封层沥青前，路面应清扫干净，对路缘石及人工构造物应适当防护，以防污染;封层沥青洒布后应不致流淌，渗透入基层一定深度，不得在表面形成油膜;在大风或降雨天不得施工，气温低于10℃时，不宜施工封层。黏层施工时，在浇洒黏层油前，必须将路面上的污物清理干净，当有黏粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒;

　　黏层沥青应均匀洒布，浇洒黏层沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通行。

　　三、路面病害的防治和养护维修的对策

　　根据以上对高速公路病害的调查和分析，对路面病害的防治和养护维修的对策得出如下结论：

　　早期修建的高速公路的路面破坏，是路面整体强度不能满足使用要求所致，结构破坏比较严重。就是其半刚性基层设计厚度过薄，从而产生弯拉破坏，使路表弯沉值严重下降。这样的结构，全线基层均须补强。

　　从出现的路面病害看，较为严重的病害多为水引起。所以，在进行路面设计时，必须高度重视路面排水设计。特别是路堑开山段和中央分隔带的排水问题。

　　沥青与集料的黏附性和抗剥落性能，是造成水损害的一个主要原因。对黏附性不好的集料(如花岗岩)可用1%、2%的石灰水浸泡，可取得很好的效果。

　　沥青路面的表面层建议采用A K-A型抗滑表层或S M A结构，以增加路面的使用寿命。中面层沥青混凝土在I型密实级配的基础上进行适当调整，增加碎石和矿粉含量，提高抗变形能力和密实度。底面层选择密实式沥青混凝土，以提高抗荷载疲劳能力。

　　四、结束语

　　总而言之，无论出现哪种裂缝，都应当迅速处理，避免扩展成坑槽，加速路面破损，直接危及行驶安全。并且，应充分运用养护管理系统，及时掌握路面技术状况，以便适时制定养护改造对策。

　　参考文献:

　　[1] 中华人民共和国交通部.公路沥青路面养护技术规范(JTJ 073.2-2001)[S].北京:人民交通出版社,2002.

　　[2] 刘臣.浅析高速公路沥青混凝土路面常见病害与防治[J].北方交通,2009,04.

　　[3] 田建文,曹晓凤,钱镶等.沥青混凝上路面推移病害综合治理措施研究[J].公路,2011,01