道路工程职称论文浅谈机场水泥混凝土站坪施工工艺

　　【摘要】机场水泥混凝土站坪施工，是机场施工的关键。站坪作为飞机的停靠点，其施工质量的好坏直接影响到飞机的安全停放及滑行，本人2011～2012年在西安咸阳国际机场二期扩建工程南飞行区站坪工程施工，从事项目技术负责人职务，现就站坪水泥混凝土的施工工艺做如下总结，希望能与同行相互交流。

　　【关键词】机场,水泥混凝土站坪,施工工艺

　　一、工程内容

　　工程名称：西安咸阳国际机场二期扩建工程南飞行区站坪工程。本工程设计的南飞行区等级指标为4F，设计混凝土道面要求，按重量较大的、对道面要求较高的B747-400和A380飞机设计。

　　3号航站楼指廊以南的站坪道面混凝土厚度是42㎝，指廊部分站坪混凝土厚度是38㎝，航站楼和指廊周边的道面是26㎝厚的减薄道面混凝土，总面积为40万m2，设计要求混凝土28天抗折强度不小于5MPa。

　　二、施工工艺

　　对于厚度较大的道面，施工中如何保证混凝土能完全振捣密实是确保施工质量的关键点。因此在施工方案确定时就要提出合理的施工工艺、混凝土振捣特殊措施及检测方法，保证道面混凝土的质量。

　　1、支立模板

　　(1)、模板：模板采用14号槽钢制作，企口缝加工误差不大于2mm(符合民航规范技术规定)。

　　(2)、支模方法：在分仓线上每10m抹一个砂浆墩并划出平面位置，其高程比模板底面低5mm;由于道面有企口缝，采用隔一打一的支模方法(隔仓支模)，支模采用可调钢钎、角钢或F25钢筋固定模板，保证模板平面位置准确、牢固。

　　(3)、模板接头使用木垫块与模板内侧平齐，以保障模板接头紧密，平顺、不得有缝隙、前后错位、高低不平等现象。

　　(4)、校模时先调整平面位置，平面位置允许偏差为±5mm，宽度检查时虚宽按砼板宽—2mm控制;然后再调整高程，其允许误差为±2mm。

　　(5)、砼浇筑前，进一步对模板底的间隙、高度、支撑稳定性、基层的平整度以及钢筋的位置和传力杆设置进行检验。

　　2、砼搅拌和运输

　　(1)、砼搅拌：采用强制式拌和设备集中搅拌。拌和站卸料落差不大于1.5m。混凝土搅拌设备采用计算机全自动控制，自动上料，自动计量，自动记录。

　　(2)、各种材料用量依据当日施工配合比由搅拌站微机自动控制。进料程序：先将碎石加入搅拌机料斗，顺次加入砂、水泥、最后加水搅拌。

　　(3)、运输：使用自卸车运输，平均运输距离约1000m，保持运输道路良好，以避免汽车剧烈颠动，防止砼离析现象。运输砼要与施工进度相适应，以确保砼从搅拌到成型的时间不超过砼的初凝时间(约1.5小时)。

　　3、混凝土铺筑

　　(1)、混凝土铺筑时按先板边(角)、后板中的顺序，采用扣锹法进行。混合料的铺筑严禁抛掷和耧耙，以防止混合料的离析。铺筑时应预留振实沉落度，一般考虑虚高可通过试验段施工确定。

　　(2)、混凝土振捣采用自行式高频振实机，按混凝土板全厚一次铺铺。

　　4、振捣

　　(1)、采用自行式高频振实机，配合插入式振捣器相结合的方式进行。混凝土板的边角及企口部位使用插入式振捣器振捣。振捣过程中，对于局部低洼处及时补料，确保振捣后混凝土不低于模板，以保证混凝土密实程度。插入式振捣每棒间距不超过40cm，防止漏振。为防止因振捣造成模板移动，振动器与模板之间留10cm距离。振捣器在每一位置振捣的持续时间以混合料停止下沉、不再有气泡逸出并且表面泛浆为宜。插入式振捣器持续振捣时间为20～30S(快插慢拔)，不宜过振，以防止混凝土混合料离析。

　　(2)、在振捣过程中要辅以人工找平，铲高补低并再次振捣，以使振捣工序结束后，表面泛浆，大致平整。

　　(3)、设置的钢筋网和传力杆等预埋件，浇筑过程中要注意保护，确保不受损坏和定位准确。

　　(4)、振捣过程中，随时检查模板有无下沉、变形、移位或松动，及时纠正。

　　(5)、针对厚度较大的道面，我标段采用自行式高频振实机进行振捣。该振实机总重量1.2吨，框架厚实、稳固，宽度可调;行走电机采用2×2.1kw的可调速电机，行走轮为可控制离合式，行走速度可调范围为0.4～1.7m/min;振动棒控制升降系统由电动涡轮杆装置控制，可准确控制振动棒插入深度而无误差及变形;采用ZJB200型变频机组与ZDN85型直联式振动棒配套使用，一台ZJB200型变频机组同时驱动两台振动棒;振动棒振频12000r/min，振幅1.2mm，激振力660kg，振动直径85mm，工作长度480mm，有效作用半径42.5cm。

　　采用自行式高频振实机可对厚度32～44cm的干硬性混凝土一次摊铺和一次全幅振捣。

　　(6)、振实机振动前，在空仓处对机器进行调试，根据混凝土板尺寸调整振动棒位置、角度、行走速度等，然后将振实机停在仓格头等待铺料。当整平出4～5m工作面后，可开动振实机施振。振实机操作手应严格控制行进速度，密切观察振捣效果和水泥混凝土气泡溢出情况，如有异常现象或振捣棒停振，应停机检修或更换振捣棒。如气泡未排净，可暂停行进，在原地继续振捣，直至气泡排出为止，再继续匀速行进振捣。

　　(7)、振实机行进振动时，遇有钢筋网或拉杆时，应采取提起、插入的方式振捣。遇有水泥混凝土边角、板端头、封仓及不规则板时，应采用手提式插入振捣棒辅助振捣。浇筑独立仓格时，行走轮直接落在两侧模板上行进;浇筑填仓时，行走轮直接落在水泥混凝土道面上行进，水泥混凝土道面上可垫5mm厚橡胶板条，以保护成品，防止振实机行走时刮碰板面或边角。

　　5、整平

　　(1)、为保证道面混凝土面层砂浆厚度和均匀性，提高道面面层施工质量，保证平整度，在本工程施工中采用振动梁配合滚筒整平。整平作业时，先用人工拉动振动梁来回振动碾压1遍，以保证混凝土表层骨料分布均匀、密实和表面砂浆均匀，确保做面质量。人工配合振动梁及时将偏高的混凝土料找平，低洼处用偏细的混凝土混合料来填补，并及时清除模板顶面粘浆。

　　(2)、在上述工序进行完毕后，再用2道滚筒进一步找平。先往返滚动2～4遍，然后固定滚筒平拖两遍，最后再滚动4～6遍，使表面水泥浆更加平整均匀。同时，要测量复查模板的平面位置与高程，再用铝合金尺沿对角方向、纵横方向检查平整度。

　　(3)、特别注意表面原浆层厚度，一般按3～5mm控制，表面原浆层过厚，便于做面，但表面强度不足，易出现干缩裂纹、拉毛不均匀等现象;表面原浆层过薄，不利于做面和拉毛，易出现表面孔洞、纹理深度不够的现象。

　　6、混凝土做面

　　抹面由三道抹完成，并配合铝合金尺来回刮平的施工方法。首先用木抹搓揉，然后用塑料抹进行整平，此时需用3m直尺进行压痕检查并及时找平。最后再用钢抹进行压砂收浆。做面后，表面应平整、密实、不露砂，无砂眼、抹痕、气泡、龟裂等现象。在高温作业时，为防止产生干缩裂缝和假凝，做面在防晒棚下进行。

　　7、拉毛

　　(1)、道面拉毛纹理深度按0.8mm的质量标准。拉毛工具用带拉槽尼龙捧的拉毛刷拉毛，其主要目的是即保证粗糙度要求又保持道面均匀美观。

　　(2)、拉毛时机与气温、风力及混合料的坍落度等因素有关。若拉毛太早，则易产生露石;若拉毛太迟，同样也不能清除抹子印迹。根据施工经验，拉毛时在毛刷前有一定厚度(3～5mm)砂浆，但不积聚，且能均匀地铺在混凝土表面为最佳拉毛时机，或以手指按混凝土表面起痕，但又不粘浆为宜。在这时拉毛，能保证表面纹理均匀，且易达到设计要求的纹理深度，总的原则是宜早不宜晚。

　　(3)、在拉毛操作中，为保证所拉毛槽的顺直，在垂直于板块纵缝方向放一铝合金尺，毛刷贴靠尺均匀拉行。为避免出现褶痕，拉毛时中途不得停止或颤动。拉毛时经常清洗毛刷上粘附的水泥浆，以保证槽缘光滑。

　　8、钢筋的设置

　　(1)、传力杆两头打磨毛刺，一端涂刷35cm长的沥青，涂刷应均匀，厚度为1mm。传力杆安放使用专用的传力杆架，以确保传力杆位置准确。

　　(2)、道面补强钢筋网安放位置要准确，并确保上下保护层的设计厚度。采用插入式振捣器振捣。

　　(3)、遇铺设钢筋网时，严禁运料汽车辗轧钢筋网片和直接将混合料倾倒在钢筋网片上。安放单层钢筋网时，应在底部先摊铺一层混凝土混合料，摊铺高度应按钢筋网设计位置预加一定的沉落度，待钢筋网安放就位后，再继续浇筑混凝土。安放双层钢筋网时，上下两层钢筋网分两次安放。

　　9、接缝施工

　　(1)、企口缝：企口缝先铺筑混凝土板凸榫的一边，拆模后形成阳企口。企口部位的混凝土混合料应振捣密实，不允许出现蜂窝麻面现象。拆模时注意保护企口的完整性，严禁强力硬砸硬撬。

　　(2)、施工缝：采用传力杆的施工缝，位置必须与设计分仓吻合。相邻板块施工缝不得在同一断面。施工缝传力杆施工时采用传力杆固定架，确保施工时稳固和混凝土成型后传力杆垂直且平行在一条水平线上。在拆除堵头板后，要对传力杆加以保护。

　　(3)、纵向施工缝：对已拆模的混凝土纵向板壁及时涂刷两遍沥青，涂刷厚度不少于1mm，不得漏白(上部预留3cm不刷)。

　　10、混凝土养护

　　(1)、砼板拉毛完成后，应立即实施早期养护，以防风吹日晒而导致道面龟裂、假凝等现象，当有3级以上风速或高温天气，加盖养生棚(养生棚由钢骨架或木骨架及无纺土工布组成)。高温季节为避免阳光直接照射导致道面砼失水过快和表面温度过高对砼的损害，高温期间改为夜间施工并用养生棚进行早期养护，养生用水从引至站坪边部的水管接软管至各施工段。当砼表面开始凝结时(用手指按压无痕迹)，开始覆盖无纺土工布进行养护(无纺布相对于麻布片养护具有保水性好、周转次数多的特点);切缝以后继续用覆盖无纺布并经常洒水进行养护。无纺布互相搭接5-10cm。每天经常均匀地洒水，保持潮湿状态，养生期不少于14天。在养生期间和嵌缝前，禁止一切车辆通行。

　　11、切缝

　　(1)、切缝刀片选用厚4mm及厚8mm的合金钢锯片。混凝土浇筑后，切割假缝时，需测定缝位，并用墨线弹出标记。为防止不规则断板，首先隔3～4块板切一道4mm的窄缝，然后每道分仓缝处切一道4mm窄缝。切缝深度应符合设计要求。

　　(2)、切缝时间应不大于300/A(单位：小时)，A为混凝土初凝到终凝的平均温度。此时切割既不扰动内部结构，避免打边或造成内伤，又可避免混凝土发生不规则断板。为保证横、纵缝的直线性，横缝假缝的8mm宽缝及纵缝，待混凝土施工连成整片后，用经纬仪打出通线后切割，切缝深3cm、宽8mm。

　　切缝后，及时用泡沫塑料绳将缝嵌堵严实，以防止砂、石、杂物进入，损坏边角。

　　12、灌缝

　　灌缝前用清缝机彻底清除缝内杂物，并用电动毛刷机刷除缝壁上的灰尘，由空压机通过高压气流将所有杂物吹出缝外，行走方向从上风头往下风头进行。待缝完全干燥后，按设计要求将缝内嵌入泡沫塑料绳，并用滚轮将泡沫塑料绳压入缝内(达到设计要求深度)，再用灌缝机具将嵌缝料灌入缝内，灌入深度以低于道面3mm为宜，以避免夏季高温时溢出，随灌缝机配置专人进行局部修整和清除被污染的道面，嵌缝料嵌好后应饱满、密实、缝面整齐。灌缝料未凝固前禁止车辆、行人通行，防止污染道面。

　　三、结束语

　　我国机场建设已进入一个高速发展时期，各种新工艺层出不穷，但要保证机场混凝土的施工质量，关键在于过程控制，主要体现于现场技术管理、施工操作人员要有高度责任心，预防为主，对施工的每个环节都要高度重视并精心施工，只有这样的控制，机场混凝土的质量才有保证。

　　作者简介：贾兴海 男 1979年11月出生，2002年7月毕业于重庆交通学院本科，公路与城市道路专业;职称：工程师; 现任职务：项目总工，先后在内蒙古呼集高速公路、江苏连盐高速公路、西安三环路系统工程、宝鸡市宝天高速公路从事高速公路施工的现场施工和技术管理工作。在北京首都国际机场、长沙黄花国际机场、银川河东机场、嘉峪关机场、金昌机场、西安咸阳国际机场、甘肃夏河机场 从事机场的现场施工和技术管理工作。

　　【参考文献】：

　　[1]《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》(MH5006-2002);

　　[2]《民用机场飞行区技术标准》MH5001-2006