时间：2013年05月22日 分类：推荐论文 次数：
摘要：桥头跳车是较常见的道路病害，本文通过对桥头跳车产生的原因进行分析，结合多年工作经验，介绍了一些防治措施和维修方法。
关键词：桥头跳车,危害,主要原因,防治方法
一、桥头跳车的危害
桥头跳车是目前国内公路较常见的道路病害，它是指在道路桥头处出现了不同高低的错台，即桥台与路堤连接处高差达到1cm以上，在行车过程中使司乘人员产生明显的颠簸不适。桥头跳车不仅使行车速度受到影响，对车辆本身也会产生较大冲击。加大了油耗，同时也增加了道路养护费用，降低道路使用质量。
二、桥头跳车产生的主要原因
桥头跳车产生的原因是多方面的，包括地基条件、台后填料、设计、施工工艺方面的诸多因素。
(一)地基沉降不同
桥涵为刚性体结构，其地基强度一般都有较高要求，多采用桩基础或经加固处理的扩大基础，沉降较小，而台后路堤填方段位于天然地基上，未进行加固处理或处理不彻底，在路堤土的重力作用下，产生较大变形。桥涵，路基大都当年平行进行施工，如果在桥头路面铺筑前这种变形不能基本完成，将在桥台和路堤之间产生不同沉降现象，造成跳车。
(二)路基渗水
在桥台和台后填方之间或者锥坡部分，地表水易沿路面或锥坡体下渗入路基，由于桥台为刚性结构，下渗水对桥台一般不产生破坏作用，但对填方路基易产生侵蚀和软化，降低强度，导致桥头路堤路基变形下沉。对于台背排水有时设计考虑欠佳，排水不畅，防水工程不完善也易引起路基土的流失，引起沉降和跳车。
(三)台后压实度不够
台后填方体的压实度一般很难达到设计规范要求，这也是一直困扰设计和施工的难点。设计单位有时对施工过程如何便于碾压考虑不周;施工单位工期工序安排不当，桥头填土处于工期末期，没有足够的沉降时间，尤其是靠近桥台构筑物的填方体，不能很好地控制压实度，产生竖向固结变形，形成较大沉降，引起跳车。
(四)填料不当
施工时对台后回填土未能慎重考虑，用料不当，控制不严，未能达到设计要求。需要特别指出的是，用料不良更容易造成台后路堤的沉降。
三、桥头跳车的防治方法：
(一)选择适当方法进行地基处理
为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需对地基进行处理加固，对于不同地质条件，现场环境和要求，选择适当的处理方法，可采取土工合成材料、砂桩、袋装砂井、塑料排水板等地基处理方式。
(二)完善排水设施
排水措施对填方的稳定极为重要，特别是靠近构筑物背后的填料，在施工期间及施工完毕极易积水下陷，因此，设计及施工时，应保证施工中的排水坡度，设置必要的地下排水设施。也可在桥台与填方段结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方体。对于中间与两侧不同填料的填方体与加固地基的连接处做30～50m纵向集水管和每5～10m的横向排水管，以排泄填方体与加固地基的下渗水。
(三)做好台背填方压实工作
台背填土顺路线方向长度，不得小于规范要求，应自台身起，顶面不小于桥台高度加2m，底面不小于2m，拱桥台背填土长度不应小于台高的3～4倍。根据现场条件尽可能扩大施工场地，充分发挥大型填方压实机械的使用，认真进行碾压，给予充分压实，如受场地限制时，压实机械可采用横向碾压可以使压路机尽量靠近台背进行碾压。对于大型压路机不能靠近台背时，采用小型压路机配合人工夯实碾压。为达到设计要求，严格控制分层厚度，每层碾压厚度不超过20cm，分层取样，测定压实度。
(四)合理选择台后填料
台后填料的选择，应根据当地条件及施工环境择优选用，通常宜选用强度高，透水性好，轻质、粗颗粒材料，例如石渣、砂砾等。无论挖方还是填方地段的台背填料，最好不要采用易产生崩解的风化岩的碎屑。在高填方的桥涵，在背墙与侧墙相接部位应尽量使用摩擦角大的填料进行均匀填筑。台后选用轻质填料可减轻填方自重，提高地基的承载力，减少沉降变形，增大稳定安全系数。
(五)桥头设置过渡段
考虑结构的差异，在路堤和桥涵构筑物的连接段上设置一定长度的过渡段。过渡段分为两种，即过渡性路面和桥头搭板。根据路堤的高度和路基的沉降值等，在桥头一定长度范围内铺设过渡性路面，待路堤沉降基本完成后改铺原设计的路面。第二种在桥台结构与填土部分的连接处，设置钢筋砼桥头搭板。桥头搭板采用埋入或半埋入式，并做成一定斜度，使车辆在上桥过程中，路面刚度可逐渐增大至桥面刚度，提高行车的舒适度，为消除表面搭板的下沉，可向板下压入水泥砂浆。
四、结束语
综上所述，产生桥头跳车的原因是多方面的，针对不同的实际情况，我们应从勘察设计施工各个方面进行全过程控制管理，预防为主，防治结合，将桥头跳车这一质量通病的影响降到最低，为车辆行驶提供舒适安全的行车条件。