基于可达性的中俄跨国班列沿线城市经济联系——以中俄K19/K20班列为例
来源：经济地理杂志2018年第6期北京时间：
作者：初楠臣, 张平宇
单位：1.中国科学院 东北地理与农业生态研究所,中国吉林 长春 130102;<br>2.中国科学院大学,中国 北京 100049
摘要：在“一带一路”与“中蒙俄经济走廊”倡议的背景下,中俄双边经济合作优势明显,潜力巨大,铁路交通可达性对沿线城市经济联系与发展有着重要影响。以中俄铁路K19/K20班列沿线节点为研究对象,构建可达性模型分析节点可达性状况,利用修正的经济联系强度模型测算节点间经济联系强度。研究表明：①节点可达性与其经济联系强度呈一定的正相关性,K19/K20班列中国境内节点的整体可达性与经济联系强度高于俄罗斯境内节点。②K19/K20班列沿线可达性与经济联系强度均表现出首末可达优势潜力相对较大、经济联系紧凑,部分中间线路可达性优势相对较弱、经济联系松散的“外围—中心”模式。③可达性优势地带分布在北京—唐山段、沈阳—哈尔滨段及莫斯科,可达性最弱区位于赤塔—乌兰乌德段;京津、莫斯科分别为各自国境区域经济联系首位城市,但莫斯科辐射强度与效应远不如京津;牙克石、海拉尔、赤塔、乌兰乌德、伊尔库茨克作为跨境的重要节点,东西向联接的经济中枢地位与关联效应不凸显。
关键词：“一带一路”倡议,城际旅行时间,跨国班列,班列可达性,经济联系强度,空间格局,中蒙俄经济走廊
基金资助：国家科技基础资源调查专项课题（2017FY101303-1）; 中国科学院重点部署项目子课题（ZDRW-ZS-2017-4-3-4）; 国家自然科学基金面上项目（41571152、41771179）
