试论城市地铁盾构施工中存在的相关问题

　　在城市化建设逐渐推进中，城市交通面临的压力在逐渐增大，为此地铁就列入了城市建设中，在地下开展地铁施工时，地质环境也会相应的影响施工技术，下面文章就结合城市地铁盾构法的基本特征展开介绍，盾构法在实际施工中有一定的优势，文章中也阐述了城市地铁盾构法施工的重要技术及要注意的问题，只有解决这些问题，才能使其在城市地铁建设中发挥更大的作用。

　　关键词：城市地铁,盾构法,施工技术

　　随着社会经济的发展，地下空间将会被进一步开发，城市地下快速交通系统也将会进一步发展。因为城市地铁施工的一系列特殊性，导致盾构法施工技术得到了较为广泛的运用，实践研究表明，相较于其他地下施工技术，盾构施工具有较大的优势。在具体实践中，需要结合工程实际情况，严格遵循相应的工序施工，控制每一个环节的施工质量，保证城市地铁的整体建设质量。

　　1城市地铁盾构法的基本特征

　　研究发现，相较于其他施工技术，城市盾构法具有一系列的优势。①城市地铁盾构法不会在较大程度上影响到周围环境，实践表明，地铁盾构法施工中，不会有较大的噪音、震动出现，那么就显著扩大了地铁盾构法的施工范围，在不同条件下的环境中都可以应用，非常有利于城市地铁的建设，得到了较为广泛的运用。②地铁盾构法综合运用了机械工程、测量工程、自动控制工程等方面的技术，精确度较高。

　　2城市地铁盾构施工关键技术及需要注意的问题

　　2.1前期准备

　　工程施工开始之前，需要进行认真细致的筹备工作。首先，结合工程实际情况，科学布置施工现场。为了更加方便的出土和吊运管片，需要对管片堆场、集土坑、管片进场通道等合理优化，科学设计集土坑与管片堆场的面积，合理安排生活办公场地与拌浆间。市政工程具有一定的特殊性，因此，施工之前，就需要积极准备相应的申报材料，办理特殊工种证件，对主要材料进场路线和出土路线科学规划。

　　测量部门需要及时进行桩点复测、洞门放样等工作，且向业主、监理部门及时上报测量结果。在出洞方案确定时，需要将出动后管片的偏移量充分纳入考虑范围。要结合国家规范要求，严格复测检验主要材料，严格审核工程设备。此外，还需要对隧道施工影响范围内的各类地下管线位置、埋深、管径等要素科学查明，核对各种建筑物。

　　2.2出洞

　　在出洞之前，需要按照米字形，将9个样洞开于洞门上，对土体取样分析，进行适当的加固。同时，将样洞流水情况、土体气味纳入考虑范围，判断加固效果与出洞要求是否符合。如果加固不符合要求，需要进行再次加固处理。如果符合相应条件，则需要安装铰链板和袜套防水装置。经过专家验收之后，可以破除洞门。尽量缩短洞门的凿除时间，且对水土流失问题严格检查，避免有风险出现。

　　在这个过程中，还需要仔细检查洞门上的密封装置，避免出现损坏问题。完成了洞门凿除工作后，盾构机向洞门慢慢移动，为了促使盾构机运行的水平性得到保证，需要将千斤顶运用过来。刀盘靠上土体之后，为了促使正面阻力得到减少，可以开动刀盘。这个过程中，对洞门防水装置严格检查，且刀盘开洞时，需要保证导向轨道、放水装置等不会受到影响。

　　2.3100m试推

　　土体接触到刀盘，开始进行100m的试推处理。通过试推，可以对盾构机的性能、地质情况科学了解，对施工参数有效收集。因为加固区域内的土体硬度较高，那么就需要按照10mm以下的标准严格控制推进速度，且对出土量严格控制，对地面检测频率适当增加。

　　为了促使土体阻力得到减少，可以适当注水，也可以对超挖刀进行开启。要对后靠变形量时刻关注，利用木头垫起出盾尾的负环管片，避免有管片下沉问题出现。要对土压力合理控制，且紧密依据地面沉降适当调整，切口位置隆起控制在1mm左右。加固区试推完成后，可以适当提升推进速度，保持在50mm以内为宜。按照理论出土的98%左右控制出土量[1]。

　　盾尾出了加固区，同步注浆工序就马上开始，以便促使盾构外面、管片之间的间隙得到有效填充，地面沉降得到减少。在试推工序中，非常重要的一道工序为同步注浆，要对浆液质量严格检查，避免有不注浆空推问题出现。如果地面出现了较大程度的沉降问题，如单次沉降在5mm以上，累计沉降在30mm以上，就需要进行二次补浆处理。

　　2.4正常推进

　　完成试推工序后，需要结合收集到的数据，进行正常推进。在具体推进实践中，需要严格控制轴线，按照±50以内的标准控制平面和高程，每推进一环，需要紧密结合测量人员的数据，对纠偏量、千斤顶四个区域油压等合理控制，严格控制管片的偏移量，且对未来环偏移量科学判断。为了促使隧道质量得到保证，需要拧紧管片连接件，避免有隧道上浮问题出现。要遵循一定的技巧拧紧连接件，不能使用蛮力。

　　2.5进洞

　　盾构机与加固区有一定距离时，需要对平面、高程偏移量反复核对，且对比实际洞门偏移量，对高程适当调整，对管片里程仔细核对，进入加固区后，需要对施工参数合理调整，且注浆工序停止。第一次进洞完成后，要停止推进工序，采取相应的防水加固处理措施;等待3d左右的时间，进行第二次进洞[2]。

　　2.6贯通验收

　　城市地铁盾构法施工的最后一个环节为贯通验收;贯通之后，由相应的部门及专家进行严格检验，且对隧道成型质量科学测量，归档封存工程建设中出现的各种文件资料。稳步拆除及退场处理大型临时设施和设备。

　　3结语

　　综上所述，盾构法因为具有一系列优势，目前在城市地铁工程中得到了较为广泛的运用。在具体实践中，需要结合城市地铁工程实际情况，科学设计施工方案，严格依据相应的标准和要求开展施工，控制每一道工序的施工质量，保证城市地铁的整体质量。

　　参考文献：

　　[1]高超.城市轨道交通隧道盾构施工主要技术分析[J].低碳世界，2017，6(10)：123~125.

　　[2]刘超俊，王轩.地铁盾构施工技术存在问题及要点分析探讨[J].数字化用户，2017，8(19)：66~68.

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