民航机场弱电信息系统结构分析

　　如今民航机场弱电信息系统地位在逐渐提升，相关工作人员必须给予民航机场弱点信息系统以及相关技术高度重视。例如工作流技术，该项技术提供了业务过程逻辑和计算机操作支持的分离，在此基础之上便能够通过修改过程规则对业务过程进行重新定义。可见，将工作流技术引入到民航弱电系统当中，可避免出现重复开发的情况。因此，重视民航机场弱电信息系统以及相关技术的应用极为重要，下面文章就是对于民航机场弱电信息系统展开详细探究。

　　【关键词】弱电信息系统,民航机场,相关技术

　　1引言

　　民航机场弱电信息系统和机场运营信息流程各个部分之间存在着密切关联，如地面信息系统、离港系统以及航班信息显示系统等等。当前我国民航发展速度逐渐加快，这使得机构重组以及重新分工成为未来较长一段时间内的工作。在机场弱电信息系统当中应用工作流技术，可有效避免计算机管理和控制系统重复开发问题的产生，在节约成本，提升经济效益方面有着积极意义。

　　2民航机场弱电系统分析

　　弱电信息系统中地面信息系统也称之为计算机综合信息管理系统，该系统在航站内是各个子系统的信息中心，其自身建有强大的中央数据库，主要任务在于汇集、处理以及存储等各种信息[1]。立足于功能角度，地面信息系统主要由航班信息管理、资源分配以及综合信息查询等各个模块所构成。一般而言，地面信息系统往往会根据具体的组织结构设置实施软件集成操作。由于各个系统部分的任务不同，其所承担的责任也大不相同。

　　如基本信息系统的主要功能在于，能够对机场基本的数据起到维护作用，例如维护人员信息与资源信息，那些涵盖一部分工作流建模的内容，但是该系统和机场运营流程之间不存在任何关联;综合信息查询系统以及电话自动问询系统需应用用户请求的方式进行驱动，业务统计分析系统则对历史数据展开统计，并完成相应的分析工作，这三个系统独立运行，之间不存在协作处理的关系，为此，在原型系统中其地位并不高。

　　当前，较多的机场时钟系统均应用网络时钟协议，通过该协议达到各个系统和机场主时钟服务器之间同步的目标。NTP主要以IP和UDP协议为基础，应用分布式客户服务器体系，在该协议中对其精确性以及本地时钟的估计差错等展开了定义。虽然时钟系统对信息系统的正确运营起着极为重要的作用，可是却与运营的具体流程之间无任何关联[2]。

　　信息的接收方航班信息显示系统、广播系统以及行李处理系统等等，在运营流程当中属于被驱动的位置，并且该部分系统的核心主要为成型的硬件设备产品，当接收到正确的指令以后，硬件设备便会自动的完成相关后续工作，如果在运行期间没有任何设备故障问题出现，并不需要人工对其进行干预等。

　　3工作流建模浅议

　　工作流模型中过程模型主要对工作流的过程逻辑进行定义，这包含组成工作流的一切活动和活动间的偏序关系，属于工作流模型核心;活动模型主要对工作流活动内容展开详细描述，并且建立活动和活动中所使用的资源、数据等之间的关系，将活动所要求的输入产品、活动所产生的输出产品等确定下来，明确活动对数据的访问权限。过程模型。

　　如果将每一个航班作为工作流实例。工作流过程模型应用UML活动图的方式展开描述，民航机场弱电信息系统工作流过程模型中的虚线圆角矩形，表示为基活动，如果以基活动为基础，那么所有存在的子活动均将继承基活动的一切转移活动进行转移。民航机场中时常发生一些民航事件。作为事件驱动的应用场合，民航机场弱点信息系统则会按照事件发生的对象不同，对事件进行划分，一般能够被分为两类事件，即航班事件与时间事件两种。

　　航班事件的产生原因在于，航班数据发生变化而出现的事件问题，而这些航班数据是工作流相关数据，该数据涉及所接收到的某一航班的计划或者动态信息[3];而时间事件则在某个定义好的绝对或者相对时刻，通过系统内部时钟管理器所引发的事件。一般而言，我国民航机场在获取航班计划于动态信息的时候，均需通过AFTN作为基础进行接收。各个机场所接收到的报文方式存在一定的差异性，如一些机场主要通过收报机直接的从航空报文网进行接收，而其他的一些却不能直接的接收相关数据，此时要读取报文，则需要从某一部门的报文数据库中进行读取。

　　4系统结构

　　系统结构分为集中式系统结构与分布式系统结构。其中集中式系统结构主要将消息中间件的信息发布服务于中间层作为基础，支持地层通信，同时利用机场现有的中央数据库，对工作流模型以及工作流实例等进行有效存储。工作流引擎主要通过对中间层的服务，来获取一定的航班事件管理器所发布的航班事件信息。在一些应用当中，往往需要在中央数据库中对所接收到的航空报文进行有效备份，并且将其存储[4]。

　　基于此，航班事件管理器需访问中央数据库;另外，客户端主要通过对中间层和工作流引擎的服务展开交互操作，如获取任务表与活动执行情况等;工作流引擎通过对中间层的服务，直接的对应用程序进行调用，在这之中，一些调用便需要通过应用程序办理来实现。而应用程序的办理作用在于，能够有效实现相关协议转换工作的目标，并且能够实现对遗留应用程序的集成目标。

　　分布式方案主要根据技术的复杂性以及实现的先后顺序等，一般而言，工作流管理系统的分布能够分为三个重要层次，第一层次为工作流系统体系结构分布，第二层次为工作流引擎分布执行，第三层次为工作流模型分布式定义和柔性执行。

　　本文方案中的分布则为工作流引擎分布执行。在该系统中，多个工作流引擎分别分布在各个执行节点之上，而各个执行节点则保持一种平衡的状态，在每一个执行节点上均存储一个与自身相关的工作流模型信息与工作流实例信息等。在工作流管理系统当中，所有的工作流实例信息均被存储在其内部，而所有的任务表信息均能够在客户端节点存储上体现出来[5];这与黄小兵在《虚拟化技术在机场信息系统中的应用》一文中的观点有着相似之处。

　　除此之外，就执行节点自身而言，极有可能作为工作流管理和监控节点等，通过服务中间层而将管理信息发布到各个执行节点上，而各个节点之间的数据，如果要保持拥有一致性，那么便需要通过服务中间层来实现该目标。在该种分布式工作流系统当中，系统往往拥有较强的可靠性，并且能够通过执行节点的数量提升工作流系统的任务处理能力，可增加其吞吐量，由此可有效避免集中方式下出现瓶颈问题。

　　5结语

　　在我国民航机场弱电信息系统当中应用工作流技术，可以为相关系统以及相关工作人员提供业务过程逻辑，在此基础之上，通过修改过程对相关业务过程进行重新定义与修改。为了能够有效避免由于机构重组与重新分工所造成的不必要计算机管理控制系统重复开发的问题，将工作流技术引入到民航机场弱电系统当中是关键途径，也是重要手段。

　　【参考文献】

　　[1]封静，王强.机场建筑中弱电信息工程研究[J].军民两用技术与产品，2016，(6)：8-8.

　　[2]欧阳元新，熊璋，刘丹，等.基于信息发布服务中间层的民航机场弱电信息系统[J].计算机工程，2004，30(12)：149-151.

　　[3]欧阳鑫.基于安全域的机场弱电信息系统安全管理[J].中国教育网络，2009，(1)：78-82.

　　[4]郭卫.基于集成平台的机场信息系统[J].甘肃科技纵横，2011，40(4)：14-15.

　　[5]黄小兵.虚拟化技术在机场信息系统中的应用[J].现代建筑电气，2015，6(10)：59-61.

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