基于驾驶人视觉特性的公路隧道动态照明设计
来源：中国血液净化杂志2025年第8期北京时间：
作者：任锐, 肖臻郅, 王亚琼, 李勇
单位：长安大学 陕西省公路桥梁与隧道重点实验室，陕西 西安 710064 Key Laboratory of Highway Bridge and Tunnel in Shaanxi Province, Chang'an University, Xi'an 710064, Shaanxi, China","长安大学 公路学院，陕西 西安 710064 School of Highway, Chang'an University, Xi'an 710064, Shaanxi, China","山东高速建设管理集团有限公司，山东 济南 250098 Shandong Expressway Construction Management Group Co., Jinan 250098, Shandong, China
摘要：<title>摘要：</title> <p>为了在保障驾乘人行车舒适性与安全性的前提下对公路隧道夜间低交通量工况进行按需照明控制，依托某特长公路隧道，开展“车来灯亮，车走灯暗”动态照明系统设计研究。采用DIALux软件模拟隧道照明环境，结合不同赋权方法的TOPSIS模型评价隧道路面照明质量并优化隧道灯具选型和布设参数；利用室内模拟驾驶试验，构建隧道动态照明系统下不同照明区段的照明环境，研究不开启和开启车辆自主照明时，驾驶人通过不同照明区段的注视点分布、平均注视时间、扫视频率及瞳孔数据的变化规律，从驾驶人行车安全及舒适性角度提出动态照明合理控制模式和控制区段长度；通过理论分析提出了动态照明控制下低照度模式工作时间计算模型，并验证系统节能性。研究结果表明：隧道照明基本段采用Ⅳ型（对称蝙蝠翼型）配光曲线灯具，布灯高度为7m，仰倾角为5°时隧道照明质量最好，此时隧道路面的平均照度<i>E</i><sub>av</sub>为48.29lx，总均匀度<i>U</i><sub>0</sub>为0.89，纵向均匀度<i>U</i><sub>l</sub>为0.81；驾驶人行车至距离动态照明正常照度区与低照度区明暗交界面100～200m时开始注视到前方的黑洞轮廓，距离交界面100m以内行车紧张程度最高，开启车辆自主照明可以有效改善亮度环境动态变化过程中的视觉特征；为了减少视觉响应变化过程带来的不适感，建议动态照明系统下车辆前方正常照度控制区段长度大于200m，在驾驶人驶入第1个照明控制区段后尽快使相邻的下一个控制区段调整至正常亮度；车辆前方正常照度控制区段长度取300m计算条件下，动态照明系统相较常规照明系统夜间平均节能36.50%。</p>
关键词：隧道工程,动态照明系统,模拟驾驶,驾驶人视觉特性,驾驶舒适性
