联络通道顶管法施工始发端主隧道增量应变响应现场试验
来源：中国血液净化杂志2025年第6期北京时间：
作者：李晓龙, 刘小锋, 于兴国, 陈影, 何况
单位：1. 郑州大学 水利与交通学院，河南 郑州 450001","2. 中铁十六局集团有限公司，北京 100018","3. 郑州地铁集团有限公司，河南 郑州 450000
摘要：<p>顶管法作为一种新型地铁联络通道施工工法，具有施工周期短、安全性能高等特点，其应用日趋广泛。为研究联络通道顶管法施工过程中始发端主隧道管片结构力学响应规律，依托郑州地铁12号线顶管法联络通道工程开展了现场监测。基于监测结果，分析了顶管掘进过程中主隧道管片应变增量变化规律及空间分布特征。结果表明：在预支撑阶段，切削环、半切削环及相邻环的环向应变增量呈“竖椭圆形”分布，随着顶推力增加，逐渐向“横椭圆形”转变；在始发破洞阶段，半切削环90°位置处的应变增量变化显著，环向应变增量由预支撑阶段的88×10<sup>－6</sup>突降至－235×10<sup>－6</sup>，纵向应变增量由－8.0×10<sup>－6</sup>骤增至70.0×10<sup>－6</sup>，变化速率分别为－12.9×10<sup>－6</sup>·（100 kN）<sup>－1</sup>和3.1×10<sup>－6</sup>·（100 kN）<sup>－1</sup>；在正常掘进及接收阶段，切削环、半切削环及相邻环的应变增量平稳缓慢变化。当顶推力达到5 000 kN时，切削环210°和330°位置处的环向附加拉应变较大，分别为132×10<sup>－6</sup>和100×10<sup>－6</sup>，半切削环90°位置处的环向附加压应变达到最大值297×10<sup>－6</sup>。在施工过程中，顶推力对管片环向应变的影响较为显著，而对纵向应变的影响较小；切削环、半切削环及相邻环在拱底180°位置处的环向应变增量变化相较于拱顶0°位置表现出一定滞后；半切削环与相邻环在90°位置处的环向应变增量差异明显，而在270°位置处的环向应变增量则较为接近。研究结果对地铁联络通道顶管法施工具有一定指导意义。</p>
关键词：隧道工程,主隧道,现场试验,应变增量,联络通道,顶管法
