驾驶人认知控制能力对交通风险事件响应的影响特性

来源：中国血液净化杂志2025年第3期北京时间：

作者：张会明, 袁伟, 郭应时, 付锐, 王畅

单位：1. 长安大学　汽车学院，陕西　西安　710018","2. 长安大学　汽车运输安全保障技术交通行业重点实验室，陕西　西安　710064

摘要：<p>为深入分析驾驶人认知控制与驾驶之间的关系，明晰不同认知控制组别驾驶人的驾驶绩效差异，探索“认知控制-车辆控制能力-驾驶绩效”的影响关系机理，招募49名年轻被试，开展考虑抑制控制与工作记忆2种典型认知控制能力的心理学试验，根据抑制控制与工作记忆测试结果将驾驶人分为高抑制控制高工作记忆（A组）、高抑制控制低工作记忆（B组）、低抑制控制高工作记忆（C组）与低抑制控制低工作记忆（D组）4组。基于驾驶模拟器设置包括预期、突发等事件类型的道路风险场景开展模拟驾驶试验，以整体道路的风险事件响应评估代表整体驾驶绩效，以无风险事件时正常路段的平均速度代表车辆纵向控制能力，车道横向位置标准差代表车辆横向控制能力。研究结果表明：突发事件的风险驾驶倾向比预期事件高15.1%；在风险响应评估方面，A组比D组显著降低16.8%的风险驾驶倾向；事件类型与认知控制对风险响应没有显著的交互作用；在车辆控制能力方面，D组比A组的平均速度显著高出16.2%，但横向位置标准差在各组别之间没有显著差异；车辆纵向控制能力在认知控制和风险响应之间起到中介作用，形成“认知控制-速度控制-风险响应”的简易关系框架。因此，可以得出风险响应和平均速度的显著差异皆是由2种认知控制能力同时变化所致，不同认知控制组别的驾驶人主要通过纵向控制引起风险响应差异。研究发现可为驾驶安全的提前干预与认知培训以及车载安全系统的设计提供借鉴和参考。</p>

关键词：交通工程,“认知控制-速度控制-风险响应”关系框架,心理学试验,模拟驾驶,年轻驾驶人