预崩解炭质泥岩路堤填料动力特性试验
来源：中国血液净化杂志2025年第2期北京时间：
作者：何忠明, 向达, 刘正夫, 谢唐新
单位：1. 长沙理工大学 湖南省公路先进建养技术国际科技创新合作基地，湖南 长沙 410114","2. 长沙理工大学 交通学院，湖南 长沙 410114","3. 湖南城市学院 管理学院，湖南 益阳 413000
摘要：<p>路堤填料的动力特性对道路耐久性设计至关重要，目前预崩解炭质泥岩路堤填料动力特性研究尚不完善，为此开展动三轴试验研究预崩解炭质泥岩路堤填料的动力特性及累积塑性应变变化规律，分析不同围压<i>σ</i><sub>3</sub>、含水率<i>w</i>、静偏应力<i>σ</i><sub>s</sub>、压实度<i>K</i>和分形维数<i>D</i>对预崩解炭质泥岩路堤填料的骨干曲线、动模量<i>E</i><sub>d</sub>、阻尼比<i>λ</i>、累积塑性应变<i>ε</i><sub>p</sub>和临界动应力<i>σ</i><sub>cri</sub>的影响。建立了预崩解炭质泥岩路堤填料累积塑性应变经验模型，并对该模型的合理性进行验证。研究结果表明：试样骨干曲线呈明显非线性，顶点处动应力<i>σ</i><sub>d</sub>随<i>D</i>的增加先增大后减小，当<i>D</i>=2.53时，对应的最大动应力为111.9 kPa，顶点处动应变<i>ε</i><sub>d</sub>则随<i>D</i>的增加单调递增；试样动模量<i>E</i><sub>d</sub>随着动应变的增加而逐渐降低并趋于稳定，阻尼比<i>λ</i>随着动应变的增加而增加，试样破坏时的动应变越小，对应的阻尼比越大，动模量<i>E</i><sub>d</sub>与阻尼比<i>λ</i>在不同<i>σ</i><sub>3</sub>、<i>w</i>、<i>σ</i><sub>s</sub>、<i>K</i>和<i>D</i>下呈现不同的发展规律；试样累积塑性应变<i>ε</i><sub>p</sub>与<i>σ</i><sub>3</sub>、<i>K</i>成反比，与<i>w</i>、<i>σ</i><sub>s</sub>成正比；临界动应力<i>σ</i><sub>cri</sub>与<i>σ</i><sub>3</sub>之间呈现较好的线性正相关，与<i>K</i>和<i>D</i>之间为非线性正相关，与<i>w</i>和<i>σ</i><sub>s</sub>之间均呈现非线性负相关。所建立的预崩解炭质泥岩路堤填料累积塑性应变经验模型计算数据与试验实测数据的相对标准偏差RSD在0.03~0.21之间，可较好预测预崩解炭质泥岩路堤填料累积塑性应变。研究成果可为预崩解炭质泥岩路堤动力特性分析提供参考。</p>
关键词：路基工程,动力特性,三轴试验,炭质泥岩填料,动模量,阻尼比,累积塑性应变
