适于不等双周期的区域绿波协调控制模型

来源：中国血液净化杂志2024年第11期北京时间：

作者：卢凯, 林晓鹏, 赵一鸣, 叶志宏, 江书妍, 阚倩

单位：1. 华南理工大学　土木与交通学院，广东　广州　510640","2. 华南理工大学　亚热带建筑与城市科学全国重点实验室，广东　广州　510640","3. 华中科技大学　电子信息与通信学院，湖北　武汉　430074","4. 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司，广东　深圳　518000

摘要：<p>针对现有区域绿波协调控制模型主要面向单周期控制方式的局限，提出了一种适于不等双周期控制需求的区域绿波协调控制模型。该模型给出了区域公共信号周期取值范围计算及双周期交叉口确定方法；根据双周期控制方式的主要特点，分别针对单周期与双周期交叉口建立了相位起始时刻、相位执行时间、相位相序、协调车流的起始时刻与通行时间的约束条件；利用投影计算方法，以各股协调车流的绿波带宽占比与交通流量加权之和最大作为优化目标，建立了区域绿波协调控制目标函数。以深圳市福田区部分实际路网作为案例，分别从单交叉口、协调路径链和区域整体的角度，以平均延误时间和平均停车次数作为评价指标，对比了现状方案、Synchro优化方案与所提出模型方案的控制效果。结果表明：所提出的双周期控制模型方案能够有效降低交叉口及整个区域的平均延误时间，与Synchro双周期控制方案相比，区域车辆平均延误时间和平均停车次数分别减少了13.94%和9.71%；同时该模型也能够显著提升区域内协调路径链的整体控制效果，与Synchro双周期控制方案相比，协调路径链车辆平均延误时间和平均停车次数分别减少了66.41%和55.73%。可见，该模型能够实现协调区域内单周期与双周期交叉口的协调优化，适用于协调区域内存在路段人行横道、主路与支路相交或干道与支路相交的复杂交通场景，在控制区域内，特别是协调路径链上取得了较好的协调控制效果。</p>

关键词：交通工程,区域控制,协调路径链,双周期,绿波协调