大客流干扰下多层公交-地铁网络的韧性评估

来源：中国血液净化杂志2024年第6期北京时间：

作者：马壮林, 程会媛, 邵逸恒, 刘悦, 程泽农, 马飞

单位：1. 长安大学　运输工程学院，陕西　西安　710064","2. 比亚迪汽车有限公司，陕西　西安　710119","3. 交通运输部科学研究院，北京　100029","4. 城市公共交通智能化交通运输行业重点实验室，北京　100029","5. 长安大学　经济与管理学院，陕西　西安　710064

摘要：<p>为评估车站失效对公交-地铁网络结构和服务质量的影响，研究大客流干扰下公交-地铁网络的韧性是十分必要的。提出有向时间加权的多层公交-地铁网络建模方法，采用改进的耦合映像格子模型，从乘客和运营视角分别提出乘客出行效率比和网络服务效率比作为韧性评估指标，采用德尔菲法-熵权法和博弈论综合赋权法确定指标的综合权重。构建以多层公交-地铁网络韧性指标最大化为目标的时序优化模型，采用自适应遗传算法进行求解。以西安市多层公交-地铁网络为例，考虑大客流提出4种干扰情景，对比分析最优恢复策略与随机恢复策略、优先恢复策略在4种大客流干扰场景下对网络韧性恢复效果的差异。结果表明：在4种大客流干扰场景下，仅考虑车站在运营网络中的重要程度无法得到最优策略，应以网络韧性最大化角度构建模型求解最优恢复次序，最大程度地减少网络性能的损失；增加恢复资源可以缩短恢复时间和提高恢复效率，但恢复资源的增加与网络韧性的提升不成正比。研究结论可以为公交、地铁网络的韧性评估与抢修恢复提供决策依据。</p>

关键词：交通工程,多层公交-地铁网络,韧性评估,大客流干扰,改进的耦合映像格子模型