兼顾社会车辆多路径协调的干线公交优先信号协调方法

来源：中国血液净化杂志2023年第10期北京时间：

作者：徐亮, 于海洋, 金盛, 任毅龙

单位：1. 北京航空航天大学 杭州创新研究院(余杭), 浙江 杭州 310023;2. 北京航空航天大学 交通科学与工程学院, 北京 100191;3. 浙江大学 建筑工程学院, 浙江 杭州 310058"],"fundList_en":["National Natural Science Foundation of China (51878020, 51908018); Zhejiang Outstanding Youth Fund (LR23E080002); Fellowship of China Postdoctoral Science Foundation (2022M720370)

摘要：干线公交优先信号协调可以提升公交系统的运行效率和可靠性，从而提高公交服务水平、增强公交系统吸引力。但现阶段的方法存在影响社会车辆通行效率的问题，或2种模式同时进行协调时，社会车辆协调空间受到限制的问题，无法保障多模式出行者的公平性。针对这些问题，提出了一种兼顾社会车辆多路径协调的干线公交优先信号协调方法。根据公交车辆和社会车辆各自的运行特征，分别以整条公交线路和每个路段上的出行路径作为2类出行模式的分析对象进行建模，基于混合整数线性规划构建2类出行模式的约束条件以及优化目标。为了验证算法的性能，以杭州市萧山区金城路包含8个交叉口的路段作为仿真路段，基于Vissim交通仿真软件构建仿真场景，并从公交车辆通行效率、社会车辆通行效率以及整体人均通行效率等3个层面进行评价。研究结果表明，相较于Multiband算法（算法1）以及只考虑直行方向社会车流协调的干线公交信号优先算法（算法2），所提方法在高峰场景下能显著提升干线的通行效率：在公交车辆通行效率层面，平均延误相较于算法1和算法2最大下降幅度分别达到了81.27%、35.35%；在社会车辆通行效率层面，与算法1和算法2相比，平均延误最大下降幅度分别达到了5.16%、11.84%；在整体人均通行效率层面，平均延误最大下降幅度分别达到了10.44%、12.07%。

关键词：交通工程,干线协调,混合整数线性规划,公交优先,多路径协调

基金资助：国家自然科学基金项目（51878020，51908018）；浙江省杰出青年基金（LR23E080002）；中国博士后科学基金项目（2022M720370）