考虑多因素修正的山区二级公路弯坡组合路段小型车运行速度模型

来源：中国血液净化杂志2022年第1期北京时间：

作者：袁华智, 阎莹, 袁志兵, 张红英, 陈浩天, 王磊

单位：1. 兰州理工大学土木工程学院, 甘肃 兰州 730050;2. 长安大学运输工程学院, 陕西 西安 710064;3. 长安大学汽车学院, 陕西 西安 710064"],"fundList_en":["National Natural Science Foundation of China (51978069, 52168042, 42107206); Key Research and Development Plan of Shaanxi Province (2021KWZ-09, 2021GY-184); Transportation Science and Technology Projects of Shandong Province (2019B55-1); Special Fund for Basic Scientific Research of Central Colleges of Chang'an University (300102342202, 300102500102); \"Hongliu Excellent Young\" Talents Support Program of Lanzhou University of Technology

摘要：为确定山区二级公路弯坡组合路段小型车运行速度规律，使用Metro Count 5600设备对国道G108和G244山区二级公路共128.8 km的71个特征断面车辆速度进行采集。基于实测数据分析了道路平纵线形及前一个断面车辆初始速度对当前断面运行速度的影响，在初步拟定自变量的基础上，分别采用偏相关分析和因子共线性分析对与因变量相关关系不显著及高度共线性的变量予以剔除，基于非线性回归方法构建曲线中点及曲线出口小型车运行速度预测基础模型；结合山区公路运行环境特点，分别考虑驾驶人视距、路侧静态和动态环境的干扰、交叉口密度对建立的基础预测模型予以修正，最后根据实测数据和预测数据的相对误差对模型进行验证。结果表明：曲线半径、曲线前半段坡度以及曲线入口运行速度对曲线中点运行速度有显著影响；曲线平均半径（当前曲线半径和即将驶入路段半径的平均值）、曲线出口前方坡度和曲线中点运行速度对曲线出口运行速度有显著影响；曲线中点和曲线出口处运行速度实测值和预测值的平均相对误差分别为5.64%和7.35%，模型较为有效。研究结果可为山区二级公路安全性评价及道路设计提供参考。

关键词：交通工程,交通安全,路侧环境修正,运行速度,弯坡组合路段

基金资助：国家自然科学基金项目（51978069，52168042，42107206）；陕西省重点研发计划项目（2021KWZ-09，2021GY-184）；山东省交通科技项目（2019B55-1）；中央高校基本科研业务费专项资金项目（300102342202，300102500102）；兰州理工大学红柳优秀青年人才支持计划项目