南京长江大桥铁路层车致振动对公路层维修改造的影响分析
来源：中国血液净化杂志2021年第7期北京时间：
作者：熊文, 覃忠余, 郭建, 刘华, 宋晓东, 叶见曙
单位：1. 东南大学 桥梁工程系, 江苏 南京 211189;2. 南京市公共工程建设中心, 江苏 南京 210019;3. 中铁大桥勘测设计院集团有限公司, 湖北 武汉 430056"],"fundList_en":["National Natural Science Foundation of China (52022021, 51978160); Nanjing Science and Technology Program (201727002)
摘要：南京长江大桥于1968年建成通车，经过近50年的铁路（约400列次·d<sup>-1</sup>）、公路（高峰期约10万veh·d<sup>-1</sup>）运营，公路正桥桥面系破损严重、屡修屡坏，亟需进行全方位性能提升。其中，列车频繁通过所致高频强扰动带来的结构安全是该维修改造的关键技术难题；通过车-桥耦合振动分析得到南京长江大桥维修改造前、中、后各阶段列车动载作用下的结构响应，从振动分析角度评估其维修改造时的结构动力安全。首先，建立不同改造阶段南京长江大桥精细化有限元模型，并验证其动力模拟的准确性；进而基于车-桥耦合空间振动理论，借助MATLAB与ANSYS平台编制南京长江大桥维修改造车致振动分析程序，同时基于既有文献算例完成其分析准确性验证；最后利用该程序得到公路层不同改造阶段列车驶过铁路层时主梁结构振动位移、加速度与应力时程，并计算关键节点的疲劳损伤与剩余寿命。研究结果表明：南京长江大桥改造中，列车过桥结构动载响应与改造前后振动响应规律相同，但改造后其位移量降低，新安装正交异性钢桥面板的轻质高强特性会改善全桥动力行为；旧桥面系拆除与新桥面系安装过程中，列车通行并不会影响其维修改造的结构安全；改造后其动载下疲劳损伤值不大，理论剩余寿命很长，均远超其服役年限。
关键词：桥梁工程,维修改造,疲劳分析,车-桥耦合,南京长江大桥,车致振动
基金资助：国家自然科学基金项目（52022021，51978160）；南京市科技计划项目（201727002）
