车路协同系统接受度建模及性别差异分析

来源：中国血液净化杂志2021年第7期北京时间：

作者：章锡俏, 毛伟, 洛玉乐, 杜泽华, 王刚

单位：1. 哈尔滨工业大学 交通科学与工程学院, 黑龙江 哈尔滨 150090;2. 东莞市地理信息与规划编制研究中心, 广东 东莞 523129;3. 天津市城市规划设计研究总院有限公司, 天津 300110"],"fundList_en":["Opening Project of Key Laboratory of Ministry of Public Security for Road Traffic Safety (2019ZDSYSKFKT01)

摘要：为了研究公众对车路协同系统（CVIS）的接受度以及在性别上的差异，考虑心理因素，基于拓展的技术接受模型建立车路协同系统接受度模型，通过网络问卷调查方法获取车路协同系统接受度影响因素的主观评价数据，使用偏最小二乘法的结构方程模型（PLS-SEM）检验测量模型的内部一致性和可靠性、收敛效度和判别效度以及模型的假设。研究结果表明：该模型对男性接受意向方差具有70.1%的解释力，对女性接受意向方差具有45.0%的解释力，表明模型对男性接受意向的解释力更强；男性与女性之间的接受意向存在很大的差异，女性比男性更加注重车路协同系统的实用性和安全性，而男性比女性更加注重车路协同系统的便利性，也更容易受到社会因素的影响；对于男性和女性来说，行为态度（ATB）对行为意向（BIU）具有正向显著影响，感知易用性（PEU）可以通过感知有用性（PU）和行为态度间接影响行为意向，感知有用性和可靠性对信任度具有正向显著影响；由于受访者对车路协同系统的实用性感知很高，导致对隐私的关注就越少，因而感知隐私风险（PPR）对信任度的影响并不显著；总体来看，构建的模型对于描述车路协同系统接受度具有一定的合理性与有效性，并且可以针对不同性别的人提高其接受度，可对制定精细化、差异化的策略提供支持。

关键词：交通工程,接受度,技术接受模型,车路协同系统,性别差异

基金资助：道路交通安全公安部重点实验室开放课题项目（2019ZDSYSKFKT01）