黄泛区中高液限黏土动、静态回弹模量及预估模型研究
来源：中国血液净化杂志2021年第3期北京时间：
作者：蒋红光, 陈思涵, 孙辉, 包佳佳, 龙厚胜, 姚占勇
单位：1. 山东大学 齐鲁交通学院, 山东 济南 250002;2. 齐鲁交通发展集团有限公司, 山东 济南 250101"],"fundList_en":["National Natural Science Foundation for Young Scientists of China (51608306); Shandong Transportation Science and Technology Foundation (2016B20, 2019B47_2); China Postdoctoral Science Foundation (2016M590636); Young Scholar Future Plan Funds of Shandong University (2019 9Y21)
摘要：土体回弹模量是路基填料的重要力学指标和路面结构的主要设计参数。针对黄泛区中高液限黏土，开展了3种压实度、3种含水率和3种围压、7种附加应力水平下的动、静三轴试验研究，分别获得了189组工况下的动、静态回弹模量及其相关关系。研究结果表明：土体回弹模量与物理状态和应力水平密切相关，且土体动态回弹模量普遍高于其静态值，动态回弹模量以及动、静回弹模量比均随着偏应力比（附加应力与围压比值）的增加而呈指数式衰减，并可划分为快速衰减区、过渡区和缓慢衰减区，对应的偏应力比分别为0.2~1.0，1.0~2.0和2.0~3.0；在此范围内，土体的动态回弹模量为其静态回弹模量的1.21~1.91倍；同时，获得了土体归一化动态回弹模量与回弹应变的相关关系，提出了黄泛区中高液限黏土归一化动态回弹模量表达式，在偏应力比为0.2~3.0范围内，土体的回弹应变为34×10<sup>-6</sup>~2 200×10<sup>-6</sup>，处于变化敏感的小应变水平，归一化动态回弹模量随着应变的增加而快速减小，最大衰减至0.54，计算路基顶部竖向压应变的设计指标时，需要考虑动态回弹模量的衰减；最后，对现行规范的土体动态回弹模量预估模型进行了修正，提出了适合黄泛区中高液限黏土的三参数经验公式，并且建立了土体双参数静态回弹模量预估模型，对9种不同物理状态下的土体静态回弹模量进行了可靠预测。
关键词：道路工程,中高液限黏土,预估模型,回弹模量,黄泛区,应力水平
基金资助：国家自然科学基金青年科学基金项目（51608306）；山东省交通厅科技发展计划项目（2016B20，2019B47_2）；教育部博士后科学基金项目（2016M590636）；山东大学青年学者未来计划人才专项（20199Y21）
