路网环境下考虑大型车混入率的事故疏散诱导模型
来源：中国血液净化杂志2020年第11期北京时间：
作者：李维佳, 王建军, 白骅, 王赛, 马驰骋
单位：1. 长安大学 运输工程学院, 陕西 西安 710064;2. 长安大学 建筑学院, 陕西 西安 710064"],"fundList_en":["Xi'an Special Funds for Urban Construction Program (SZJJ2019-22); Natural Science Foundation of Shaanxi Province (2019JQ-242)
摘要：大型车的混入对高速公路交通流产生了较大的影响，尤其是在交通事故情景下。为了引导事故条件下驾驶人和组织者做出高效准确的决断，将考虑了大型车混入率的动态空间占有率模型引入到交通波模型，构建干涉与非干涉情景下的交通事故影响模型。以郑尧高速为例，对模型的准确性和可行性进行了验证，分别对干涉情景下的疏散时间、疏散量以及事故发生的位置，车辆数等指标与事故影响程度的指标（包含事故最远排队长度，事故持续时间）关系进行分析。研究结果表明：疏散时间与事故影响程度成正相关关系，疏散量与事故影响程度成负相关关系，而事故发生点与上游匝道之间的距离与其关系不大；道路服务水平为0.456，车辆数为1 321 veh·h<sup>-1</sup>时，为了使得分合流区不受影响，在不采取任何措施的情景下，应将大型车混入率控制在50.1%以下，使得最远排队长度在10 km内；当大型车混入率大于58%时，将很难通过干涉引导避免对上游分合流区产生影响；在35 min以内采取干涉措施的效果最为明显，而大于35 min时，事故持续时间会发生一个急剧的增加，不利于路网恢复，之后事故恢复时间将趋于平稳；对道路交通量进行模拟可知交通量每增加50 veh，疏散时间和距离增加的范围为[1.5 min，3.6 min]和[1.209 km，1.543 km]。研究结果可为高速公路事故诱导策略制定和疏散效果提升提供参考。
关键词：交通工程,事故疏散,动态空间占有率模型,大型车混入率,交通波模型,高速公路
基金资助：城建专项资金支持项目（SZJJ2019-22）；陕西省自然科学基础研究计划资助项目（2019JQ-242）
