中小跨径公路混凝土简支梁桥冲击系数研究及建议取值

来源：中国血液净化杂志2020年第1期北京时间：

作者：邓露, 陈雅仙, 韩万水, 王维

单位：1. 湖南大学土木工程学院, 湖南长沙 410082;2. 湖南大学工程结构损伤诊断湖南省重点实验室, 湖南长沙 410082;3. 长安大学公路学院, 陕西西安 710064"],"fundList_en":["National Natural Science Foundation of China (51478176)； Excellent Youth Foundation of Hunan Scientific Committee (14JJ1014)

摘要：为弥补中国现行桥梁规范中计算动力冲击系数时考虑因素单一的不足，对冲击系数的影响因素进行研究，并提出更合理的冲击系数建议值。首先，根据中国桥梁通用图集建立13座不同截面形式和不同跨径的常见中小跨径公路混凝土简支梁桥的有限元模型，结合能表征中国设计车辆荷载动力特性的三维车辆数值模型，建立车桥耦合振动分析系统。然后，基于车桥耦合振动分析系统，研究桥梁基频、桥面不平整度、车速和车质量等因素对动力冲击系数的影响，并与中国现行桥梁设计规范中的动力冲击系数取值进行对比分析。最后，提出冲击系数的建议值，并与世界各国桥梁规范中的冲击系数取值进行对比，讨论建议值的合理性。结果表明：桥面不平整度是影响冲击系数的重要因素，在桥面好的情况下，冲击系数均在0.1以下，低于规范中规定的冲击系数，而桥面很差时，冲击系数可达0.5，远大于中国现行规范中的冲击系数设计值，因此，定期对桥面进行维护能有效减小车辆对桥梁的冲击效应；质量轻的车辆引起更大的冲击系数，但由于车辆总质量轻，其导致的总荷载效应仍然较小，而重车虽然引起的冲击系数较小，但由于其导致的总荷载效应较大，更易对桥面造成损伤，因此，限制超载尤为重要。

关键词：桥梁工程,中小跨径桥梁,数值模拟,车桥耦合振动,冲击系数,桥面不平整度

基金资助：国家自然科学基金项目（51478176）；湖南省杰出青年科学基金项目（14JJ1014）