路基土动态回弹模量预估进展与展望
来源：中国血液净化杂志2020年第1期北京时间：
作者：张军辉, 彭俊辉, 郑健龙
单位：长沙理工大学公路养护技术国家工程实验室, 湖南长沙 410114"],"fundList_en":["National Natural Science Foundation of China (51878078); the Funds for International Cooperation and Exchange of the National Natural Science Foundation of China (51911530215); Excellent Youth Foundation of Natural Science Foundation of Hunan Province (2018JJ1026); Key Project of Education Department of Hunan Province (17A008); Key Project of Open Research Fund of National Engineering Laboratory of Highway Maintenance Technology (kfj150103)
摘要：路基动态回弹模量是路面结构设计的重要参数，而路基土回弹模量<em>M</em><sub>R</sub>的预估是确定路基回弹模量的基础。基于此，总结分析国内外路基土动态回弹模量预估模型的主要成果，并根据预估模型变量的不同，将典型预估模型分成了3类：第1类（A类）是以应力为变量的预估模型；第2类（B类）是将基质吸力耦合到应力变量中的预估模型；第3类（C类）是将基质吸力作为独立应力变量的预估模型。进而，从每类模型中选取2个被广泛接受的代表性模型，并采用3种土样的重复加载动三轴试验数据，对各类模型的适用性和特点进行分析。结果表明：A类模型形式简单，考虑了体应力、偏应力、八面体剪应力等应力变量对路基土动态回弹模量的影响，但对路基湿度状态的反映仅体现在<em>k</em><sub>1</sub>，<em>k</em><sub>2</sub>，<em>k</em><sub>3</sub>等模型参数中；B类模型是基于微观力学理论和热力学定律或基于Bishop非饱和土的有效应力原理提出的，若通过试验确定有效应力参数，成本高且设备不易操作，若通过经验公式来确定则误差较大；C类模型又分为将基质吸力作为应力的增量和乘积2种形式，增量形式导致<em>M</em><sub>R</sub>随基质吸力的变化不受围压、循环偏应力的影响，与实际情况不符，而乘积形式可避免该现象的产生；建议采用乘积的形式来反映基质吸力对路基土动态回弹模量的贡献。此外，为提出适用于中国路基路面设计体系的路基土回弹模量预估模型，应在加载序列、基质吸力测试、预估模型构建、干湿循环影响等方面开展进一步研究。
关键词：道路工程,动态回弹模量,综述,路基土,基质吸力,预估模型
基金资助：国家自然科学基金项目（51878078）；国家自然科学基金国际（地区）合作与交流项目（51911530215）；湖南省自然科学基金杰出青年基金项目（2018JJ1026）；湖南省教育厅重点项目（17A008）；公路养护技术国家工程实验室开放基金重点项目（kfj150103）
