生物柴油-柴油-乙醇混合燃料的燃烧与排放特性
来源：中国血液净化杂志2018年第11期北京时间：
作者：耿莉敏, 程清波, 陈阳, 魏有涛, 李慧梅
单位：1. 长安大学 陕西省交通新能源开发、应用与汽车节能重点实验室, 陕西 西安 710064;2. 长城汽车股份有限公司, 河北 保定 071000;3. 军事交通学院 汽车工程系, 天津 300161
摘要：为了改善发动机燃用高比例生物质混合燃料的性能，在中等比例的生物柴油-柴油混合燃料中分别添加5%、10%和20%体积比的乙醇（分别用BD50E5，BD50E10和BD50E20表示），在一台6缸增压共轨柴油机上，将发动机的转速稳定在1 600 r·min<sup>-1</sup>，选择7个不同的负荷点测定不同掺混比生物柴油-柴油-乙醇混合燃料的燃烧与排放性能，并将其与柴油进行对比。结果表明：在平均有效压力为0.322 MPa的低负荷条件下，发动机为预喷加主喷喷油策略，在预喷的低温反应阶段生物柴油-柴油-乙醇混合燃料产生了大量羟基自由基，因此混合燃料的缸内最大压力和最大瞬时放热率均高于柴油；随着负荷的增大，当平均有效压力为0.805 MPa时，发动机的喷油策略转变为单段喷射，乙醇的热值较低导致生物柴油-柴油-乙醇混合燃料的缸内最大压力和最大瞬时放热率低于柴油；随着乙醇掺混比的增大，受乙醇低十六烷值和高汽化潜热的影响，生物柴油-柴油-乙醇混合燃料的滞燃期明显延长；强烈的预混燃烧和乙醇的高含氧量使混合燃料的燃烧速度明显加快，乙醇的添加有利于燃料集中放热从而缩短燃烧持续期；与纯柴油相比，BD50E5，BD50E10和BD50E20的NO<sub><i>x</i></sub>排放量分别升高了10.46%、12.59%和17.52%，碳烟排放量分别降低了37.91%、45.85%和49.25%，CO排放量分别降低了20.24%、36.43%和46.43%，HC排放量分别降低了12.53%、4.40%和0.76%。
关键词：汽车工程,排放特性,燃烧特性试验,高压共轨柴油机,生物柴油,乙醇
基金资助：陕西省交通新能源开发、应用与汽车节能重点实验室开放基金项目（310822161121）；中央高校基本科研业务费专项资金项目（310822172203）
