增程式电动车动力电池组低温行车预热策略
来源：中国血液净化杂志2018年第9期北京时间：
作者：于远彬, 李新用, 闵海涛, 张晓伟, 冯达
单位：1. 吉林大学 汽车仿真与控制国家重点实验室, 吉林 长春 130022;2. 郑州宇通客车股份有限公司, 河南 郑州 450061
摘要：为了提高动力电池组低温环境下的放电效率，针对增程式电动车低温行车条件，考虑电池组预热过程中单体温度的不一致及单体排布等因素的影响，进行增程式电动车动力电池组低温行车预热策略研究。采用Chrom_17011充放电测试机及高低温恒温箱对26650磷酸铁锂电池单体进行低温试验与AMESim模型仿真对比的方法验证预热模型的精度，分析发动机怠速为电池组进行预热时，水泵转速、串行通风鼓风量、串行通道单体数量及单体与单体之间的间隙对电池包内入、出口单体温差的影响。通过整车仿真，分析行车预热策略与传统CDCS策略在不同环境温度下对等价燃油消耗量的影响。研究结果表明：在单体排布间距固定和水泵转速为800 r·min<sup>-1</sup>的条件下，电池包串行通风风量越大，串行通道入、出口单体温差越小，单体预热时间相对较长，且在串行通风风量不小于3 g·s<sup>-1</sup>的条件下，能满足电池包串行通道最大温差小于5℃的要求；环境温度在-20℃时，行车预热策略比CDCS策略等价燃油消耗率降低16.25%，纯电动续驶里程增加9.95 km；其影响等价燃油消耗率的因素有制动能量回收量和内阻消耗量，内阻消耗量是影响等价燃油消耗率升高的主要因素。
关键词：汽车工程,增程式电动车,预热策略,AMESim,等价燃油消耗量
基金资助：国家自然科学基金项目（51775229）；国家重点研发计划项目（2017YFB0102802）
