基于车桥耦合振动的RC系杆拱桥加固效果评价
来源：中国血液净化杂志2018年第6期北京时间：
作者：栾娟, 郝宪武
单位：1. 长安大学公路学院, 陕西西安 710064;2. 长安大学旧桥检测与加固技术交通 行业重点实验室, 陕西西安 710064
摘要：为了对采用吊拉主动加固方法的钢筋混凝土系杆拱桥进行基于车桥耦合振动分析的加固效果评价，首先，利用ANSYS软件建立空间梁、板和杆单元的桥梁结构有限元梁格模型，并选取三轴9自由度的车辆模型及路面不平度等级B分别模拟实际车辆及桥面状态，将梁格模型调入BDANS软件，通过数值模拟车、桥动力响应，计算得到桥梁动位移、加速度响应，研究加固前后桥梁控制截面所受到的动力冲击作用；然后，分析桥梁加固前后不同位置加速度响应的频谱特征；最后，对依托工程动力特征、动态响应及车桥耦合作用的实测值与理论值进行比较分析。结果表明：通过该方法加固后结构的竖向自振频率较加固前均有提升，但提升幅度较小；加固前后结构不同位置的动力响应随车速增加呈逐渐增大的趋势，且车速在60～80 km·h<sup>-1</sup>时，加固后结构跨中截面的动力响应降幅最大；加固后结构控制截面的加速度均方根值小于加固前，根据其变化幅值建议车辆通过加固后桥梁结构的速度为60 km·h<sup>-1</sup>，以保证行人过桥时的体感舒适度、通行效率及行车安全；通过理论值与实测值的对比分析，验证了基于车桥耦合振动分析方法对桥梁结构加固后行车性能评价的有效性。
关键词：桥梁工程,车桥耦合振动,数值模拟,钢筋混凝土系杆拱桥,试验对比,加固评估
基金资助：国家自然科学基金项目（51678061）；陕西省自然科学基础研究计划项目（2016JM5043）
