左转短车道对信控交叉口最大通过量影响研究

来源：中国血液净化杂志2017年第6期北京时间：

作者：马万经, 刘烨, 刘好德, 赵靖

单位：1. 同济大学交通运输工程学院, 上海 201804;2. 交通运输部科学研究院城市公共交通智能化交通运输行业重点实验室, 北京 100029;3. 上海理工大学管理学院, 上海 200093

摘要：为了探究设置左转专用相位对称放行时，双流向互阻塞型左转短车道进口道最大通过量及车流互阻塞概率的变化规律，基于车流泊松到达特征，考虑相邻周期车辆排队影响，运用概率论及交通流理论建立左转短车道进口道最大通过量解析模型。通过实测数据及VISSIM仿真对模型结果进行非参数假设检验及误差分析，并对影响进口道最大通过量的关键因素（短车道容量、周期、绿信比、相序、交通流量）进行敏感性分析。结果表明：在5%置信水平下模型值与实测值无显著性差异，相对误差绝对值小于10%，模型拟合度较高；当进口道车流量小于500 pcu·h^-1时，周期时长对进口道通过量无影响，否则进口道通过量随周期的增加先缓慢增加后逐渐减小，存在最佳周期，最佳周期随左转车比例或短车道容量的增加而增加，范围为[40 s，80 s]；当进口道车流量大于700 pcu·h^-1时，增加短车道容量可有效提升进口道最大通过量，与独立左转车道进口道相比，短车道容量越大，通过量折减越小；当周期小于60 s或左转与相邻直行车流量小于350 pcu·h^-1时，相序对进口道通过量影响较小，反之则影响较大；先放行饱和度较大的车流可提升进口道通过量；利用该方法以进口道通过量最大为目标获得的短车道容量，相比于AASHTO短车道容量经验值，在左转或直行车比例大于等于70%时能够达到更优的车流运行效益，满足实际运行需求。

关键词：交通工程,最大通过量,VISSIM仿真,左转短车道,信控交叉口

基金资助：国家自然科学基金项目（51178345）；上海市科研计划项目（15DZ1100800）；中央级公益性科研院所基本科研业务费项目（20154801）