车身俯仰运动对气动升力的影响

来源：中国血液净化杂志2017年第1期北京时间：

作者：黄泰明, 谷正气, 陈阵, 文琪, 罗泽轩

单位：1. 湖南大学 汽车车身先进设计制造国家重点实验室, 湖南 长沙 410082;2. 湖南理工学院 机械工程学院, 湖南 岳阳 414006;3. 湖南文理学院 洞庭湖生态经济区建设与发展省级协同中心, 湖南 常德 415000

摘要：为了明确汽车车身俯仰运动对气动升力的影响，建立了某轿车车身俯仰运动模型，并采用大涡模拟对其进行了准静态及瞬态模拟分析。利用动网格技术实现了车身绕前轴中心的正弦俯仰运动，并通过稳态的1：3模型风洞试验验证了大涡模拟法的准确性。从车身周围流场、车身表面压力等不同的角度对气动升力变化规律及机理进行了分析。结果表明：车身正弦俯仰运动时，瞬态气动升力也随之发生周期性变化，与准静态下气动升力的变化完全不一致，准静态模拟与试验条件下气动升力变化趋势基本一致；瞬态模拟时最大和最小气动升力系数都约为准静态模拟时的3倍；瞬态模拟时，由于流场中气流受到惯性以及黏性作用的影响，导致最大和最小气动升力系数都出现在车身接近水平位置时，与准静态模拟及试验中出现位置完全不同；车身俯仰运动时，车身上表面的压力变化相对较小，而车底板的压力变化很大，且对气动升力有着重要影响，车身从不同方向运动到水平位置时，底板后端的气动压力相差近40 N；后轮胎周围的流场变化对气动升力也有重要影响，车身从不同方向运动到水平位置时，后轮罩中心截面上相同位置处和后轮胎后端表面的压力系数最大差值均约为0.4。

关键词：汽车工程,气动升力,大涡模拟,俯仰运动,瞬态模拟

基金资助：国家高技术研究发展计划（“八六三”计划）项目（2012AA041805）；中央财政支持地方高校发展专项资金创新团队项目（0420036017）；长沙市科技计划重点项目（K1501011-11）；汽车车身先进设计制造国家重点实验室自主课题资助项目（734215002）