节段纵移悬拼法足尺模型试验动载效应研究

来源：中国血液净化杂志2016年第11期北京时间：

作者：颜东煌, 王晟, 母进伟, 潘权

单位：1. 长沙理工大学 桥梁工程湖南省高校重点实验室, 湖南 长沙 410114;2. 长沙理工大学 土木与建筑学院, 湖南 长沙 410114;3. 贵州省公路工程集团有限公司, 贵州 贵阳 550008

摘要：为研究运梁小车负重行走时结构的动力学行为以验证节段纵移悬拼法的可行性，并进一步评估运梁系统的合理性和安全性，结合北盘江大桥进行了足尺模型试验。足尺模型试验由支撑系统、运梁系统及起吊系统组成，其中支撑系统由6组钢管柱组成，每组设置2道挑梁，挑梁与弦杆外拼接板销接以抬起钢桁梁，运梁系统由轨道梁、扁担梁、对拉螺纹钢等组成，试验共设置4台运梁小车，通过小车行走实现节段纵移。同时，基于车-桥耦合系统动力分析基本理论，建立了运梁小车-轨道系统-试验既有结构大系统动力学方程，计算中阻尼采用Rayleigh阻尼，并计入轨道不平度效应，利用Newmark积分法进行耦合效应分析。结果表明：运梁小车运行平稳，最大加速度及动应力较小，运梁系统的设计合理，该工艺安全可行；运梁小车高速挡行走时轨道梁测点加速度峰值较低速挡有明显增大，但轨道梁应力峰值较低速挡增大不显著，其中实测加速度幅值为低速挡的1.51倍，实测最大动应力为低速挡的1.03倍；理论计算值与试验测试结果吻合较好，轨道梁、下弦杆测点理论加速度幅值约为实测值的94%，轨道梁理论动应力峰值约为实测值的96%，实测加速度及应力时程曲线与理论分析规律一致，验证了理论计算的正确性，可以为实桥应用研究提供理论基础。

关键词：桥梁工程,动载效应,模型试验,耦合效应分析,主梁架设

基金资助：国家重点基础研究发展计划（“九七三”计划）项目（2015CB057706）；国家自然科学基金项目（51178059，51178058）；交通运输部建设科技项目（2012 318 352 50）；桥梁工程湖南省高校重点实验室开放基金项目（14KD09）；湖南省研究生科研创新项目（CX2015B343）