柴油机燃用F-T柴油/生物柴油混合燃料的燃烧及排放特性

来源：中国农机化学报杂志2022年第9期北京时间：

作者：张美娟, 李游, 吴旭东, 王忠

单位：1. 无锡职业技术学院汽车与交通学院，江苏无锡，214121；2. 江苏大学汽车与交通工程学院，江苏镇江，212013；3. 卓品智能科技无锡有限公司，江苏无锡，214142

摘要：为探究生物柴油对柴油机燃用F-T柴油燃烧过程和排放性能的影响，配制F-T柴油/生物柴油混合燃料(B10F-T、B20F-T、B30F-T)，在柴油机上进行试验。结果表明：随着生物柴油掺混比增大，缸内最大爆发压力逐渐增加。与F-T柴油相比，生物柴油掺混比分别为10%、20%、30%时，缸内最大爆发压力分别增加1.9%、5.1%、6.9%，对应的时刻轻微滞后，且放热始点后移，放热率峰值增大。生物柴油掺混比由0增加到30%，燃烧过程滞燃期延长1 ℃A，燃烧始点后移，燃烧持续期略微升高，由35.4 ℃A增加到36.1 ℃A，燃烧重心由4.8 ℃A后移到5.9 ℃A，缸内最大燃烧温度由1 872 K升高到1 951 K。在中高负荷时，碳烟排放随生物柴油掺混比增大而明显降低。在F-T柴油中掺混生物柴油可以有效地降低HC和CO排放，HC和CO排放随生物柴油掺混比增大几乎呈线性下降趋势。随着负荷继续增加，混合燃料的HC和CO排放均逐渐下降，在75%负荷时，与燃用F-T柴油相比，生物柴油掺混比分别为10%、20%、30%时，CO排放分别降低2.9%、7.8%、12.1%。在不同负荷工况下，随着生物柴油掺混比例的增加，NOX排放均呈上升的趋势，且在高负荷工况下NOX排放上升更加明显。

关键词：F-T柴油,生物柴油,掺混比,燃烧特性,排放特性

基金资助：国家自然科学基金(51776089)；江苏省高等职业院校专业带头人高端研修资助项目(2019GRFX111)；江苏省高校自然科学研究面上项目(17KJD470004)；江苏高校“青蓝工程”资助项目(2021)