多入口下穿隧道主路至地下合流区车道偏移特性

来源：中国安全科学学报杂志2024年第12期北京时间：

作者：焦方通, 石镇玮, 杜志刚, 郭佩佩, 范东凯, 孙锋

单位：1 山东理工大学 交通与车辆工程学院,山东 淄博 255000；2 武汉理工大学 交通与物流工程学院,湖北 武汉 430063

摘要：多入口下穿隧道建设速度和通车数量不断增长,入口长下坡、地下合流区等特殊行车环境导致交通事故多发。为深入剖析隧道特殊区段中车道偏移的变化特性,采用搭载惯性导航和Mobileye的试验车,在典型多入口下穿隧道开展实车自然驾驶试验。依据隧道线形和空间变化特点,将试验路段划分为隧道外部段、入口下坡段、洞口内部段、地下合流段和隧道内部段。结果表明:与隧道外部段相比,其他4个区段车辆轨迹更加复杂多变,车道偏移显著增大,高达隧道外部段的1.888~2.184倍;地下合流段、入口内部段车道偏移变化率最小,隧道中地下合流段的车道偏移离散性最大,入口下坡段的离散性最小,其标准差仅为0.111;入口下坡段和地下合流段预测区间平均宽度分别为0.2、0.24 m,因此入口下坡段和地下合流段的行车安全隐患相对其他区段更大。

关键词：多入口下穿隧道,地下合流区,车道偏移,隧道入口,交通安全

基金资助：国家自然科学基金青年项目资助(52302437); 道路交通安全公安部重点实验室开放课题基金资助(2023ZDSYSKFKT11); 山东省交通运输厅科技计划项目(2024B28)