混合动力汽车车内加速噪声主被动降噪方法研究

来源：振动与冲击杂志2025年第21期北京时间：

作者：钟秤平,，郭荣，林胜slin@jmc.com.cn,,，钟云辉，涂迪，刘森海,

单位：1.同济大学汽车学院,上海201804；2.智能网联汽车与动力系统江西省重点实验室,南昌330001；3.江铃汽车股份有限公司产品研发总院,南昌330001

摘要：车内噪声作为影响驾乘舒适性的关键指标，已成为汽车噪声、振动与声振粗糙度（noise, vibration, and harshness，NVH）性能评价的重要参数和售后质量投诉的主要来源。本研究针对某混合动力SUV在3800-4500 r/min加速工况下出现的发动机二阶噪声问题展开系统性研究。通过振动噪声传递路径分析和模态测试，确定噪声问题源于发动机二阶激励通过空调管路结构传递至车身，且车身在125-150 Hz频段呈现显著的声振耦合特性。基于此，本研究提出了被动降噪与主动降噪两种解决方案：被动降噪方案通过优化空调管路模态特性和隔振性能；主动降噪方案则采用改进的变步长陷波FxLMS算法。实验结果表明，主动降噪方案在车内二阶噪声控制中较被动降噪方案提升<span> </span>6.1-7.7dBA，总体降噪效果达到11.9-13.5dBA，显著改善了车内声学环境。本研究为混合动力车型NVH性能优化提供了新的技术路径，具有重要的工程应用价值和推广意义。<br>

关键词：混合动力发动机噪声；被动降噪；主动降噪；空调管路；多通道变步长陷波FxLMS