长定子中速磁浮列车－道岔梁耦合振动响应分析

来源：振动与冲击杂志2025年第20期北京时间：

作者：舒瑶,,，彭也也，赵春发cfzhao@swjtu，宋欣悦，冯洋

单位：1.重载快捷大功率电力机车全国重点实验室，湖南 株洲412001；2.中车株洲电力机车有限公司，湖南 株洲412001；3.西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室，成都610031

摘要：长定子磁浮交通系统中钢制道岔结构是线路薄弱环节，车岔耦合剧烈振动现象时有发生，是磁浮交通工程应用中需要重点关注的问题。本文首先搭建了长定子中速磁浮列车-可挠型道岔梁耦合动力学模型，其次仿真研究了15 ~ 200 km/h速度下车岔耦合振动特性，最后探讨了悬浮控制参数对中速磁浮车岔耦合振动的影响。研究表明，车岔系统耦合动力学响应均随速度提高而增大，在200 km/h取得最大值。车体垂向加速度幅值为1.41 m/s²，悬浮间隙波动量为1.69mm。道岔梁跨中处最大垂向位移和加速度分别为3.09 mm和18.43 m/s²。不同速度下车体的垂、横向平稳性等级均为“优”。系统动力学响应均随悬浮间隙反馈系数和间隙速度反馈系数的增大而明显增大，车辆平稳性受其影响较小。在保证车辆悬浮稳定的前提下，选取较小的控制参数（悬浮间隙反馈系数建议取值为4000~6000，悬浮间隙速度反馈系数建议取值为20~40）有利于减小磁浮车岔耦合振动响应。<br>

关键词：中速磁浮；道岔梁；仿真研究；耦合振动；悬浮控制参数