铁路自复位桥墩耗能体系及其影响参数分析

来源：振动与冲击杂志2025年第20期北京时间：

作者：黄耀斌，夏修身xiaxiushen@mail.lzjtu.cn，李秀华

单位：1.兰州交通大学土木工程学院，兰州730070；2.中铁二院工程集团有限责任公司，成都610031

摘要：为提高铁路自复位桥墩的耗能能力，提出了墩底附加无粘结耗能钢筋和液体粘滞阻尼器的两种耗能方案。以某铁路桥梁为工程背景，基于OpenSees平台建立分析模型，输入21条近断层地震动记录，进行非线性时程分析，与自由摇摆桥墩地震反应进行对比，探究了耗能钢筋和液体粘滞阻尼器方案对自复位桥墩地震反应的影响。分别对以耗能因子β为指标的耗能钢筋方案及以阻尼系数C、速度指数α为指标的液体粘滞阻尼器方案自复位桥墩进行了参数化分析。结果表明：两种耗能体系均可减小墩顶位移，但可能会增大墩底弯矩反应。在减小墩顶位移反应方面，耗能钢筋方案优于液体粘滞阻尼器方案。墩顶位移随耗能因子β的增大而减小，墩底弯矩随β的增大而增大。当耗能因子β为0.8时，耗能钢筋可有效减小铁路自复位桥墩的墩顶位移，同时又不显著增大墩底地震弯矩。墩顶位移随阻尼系数C的增大而减小，随速度指数α的增大而增大。当速度指数α接近1时，墩底弯矩受阻尼系数C的影响很小。<br>

关键词：铁路桥梁；自复位桥墩；耗能钢筋；粘滞阻尼器；地震反应