横向布置 EHA 对城际动车组曲线通过及磨耗的影响
来源：振动与冲击杂志2025年第15期北京时间：
作者：祁亚运yayun_qi,，刘华，戴焕云，敖鹏，贺星，陈兆玮
单位：1．重庆交通大学机电与车辆工程学院,重庆400074;2.西南交通大学轨道交通运维技术与装备四川省重点实验室,成都610031;3．西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室,成都610031
摘要：针对城际线路中广泛存在的小半径曲线导致的动车组曲线通过性能不足及轮轨严重磨耗问题，现以城际动车组为对象，在其轴箱与转向架布置横向作动器，形成主动径向转向架。该作动器能够驱使轮对横向移动，使得车辆沿纯滚动线运动。搭建了作动器系统模型，并采用分数阶PI（proportion integration）控制器验证了在负载突变干扰情况下，作动器对期望轨迹跟踪的快速性、准确性和稳定性。利用SIMPACK和MATLAB/Simulink软件，建立了主动径向城际动车组的动力学模型。通过分析轮对冲角、磨耗数、轮轨横向力和脱轨系数等动力学指标，评价了运行速度和曲线半径对车辆曲线通过性能的影响。此外，采用Jendel磨耗模型评估了车辆通过500米曲线半径时的轮轨磨耗性能。研究结果表明：将纯滚线距线路中心线的距离作为作动器的位移控制目标是合理的。当曲线半径为500米时，与传统被动控制相比，新型主动径向控制车辆的轮轨横向力最大值降低了12%，轮对冲角最大值减少了8%，脱轨系数下降了20%，车轮磨耗数最大值减少了12%。1位轮对外侧和内侧车轮磨耗深度分别降低了31%和12%，曲线外侧和内侧钢轨的磨耗深度分别减少了20%和15%。因此，该型主动径向转向架显著提升了车辆的曲线通过性能，并有效减少了轮轨磨耗。<br>
关键词：城际动车组；电静液作动器；主动径向转向架；曲线通过性能；轮轨磨耗
