基于车桥耦合理论的斜拉桥拉索动力冲击系数及影响因素分析

来源：振动与冲击杂志2024年第7期北京时间：

作者：李子超,,，黎剑安,,，冯东明,,

单位：1.东南大学混凝土与预应力混凝土结构教育部重点实验室，南京210096; 2.东南大学土木工程学院，南京211189; 3.东南大学智慧建造与运维国家地方联合工程研究中心，南京211189

摘要：为了分析车辆荷载对斜拉桥拉索产生的冲击效应，以国内某在役斜拉桥和某型五轴重车作为研究对象，通过有限元方法分析不同工况下的拉索动力响应和冲击系数，将计算结果与国家现行规范进行比较，提出了拉索动力冲击系数的建议值。仿真案例考虑了车速（50km/h-120km/h）、路面等级（光滑、A级、B级、C级）以及车辆横向位置对结果的影响。研究结果表明：经有限元分析出的拉索动力冲击系数大于现行规范中的取值；随着路面等级的增加，冲击系数越大；边缘车道上车辆产生的冲击效应大于中间车道的冲击效应；车速变化对不同位置处的拉索动力冲击系数影响并不相同；在相同工况下，短拉索的动力冲击系数较大。研究发现路面等级是影响拉索动力冲击系数的主要因素，因此建议根据路面等级对冲击系数进行取值，具体建议值为：光滑路面取0.08，A级路面取0.15，B级路面取0.25，C级路面取0.4。

关键词：车桥耦合系统；斜拉桥；拉索动力冲击系数；路面不平度