中低速磁浮最小曲线半径及缓和曲线长度研究

来源：振动与冲击杂志2024年第6期北京时间：

作者：林远扬，李苗，马卫华，王波，张敏，左飞飞

单位：西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室，成都610031

摘要：为研究中低速磁浮最小曲线半径及缓和曲线长度，本文基于磁浮交通线路参数的计算方法、相关要素，以及线路自身的特点，推导出适用于中低速磁浮的曲线半径、缓和曲线长度计算公式，在参考相关标准的基础上，对中低速磁浮列车以20~160 km/h速度运行时的最小平、竖曲线半径及缓和曲线长度进行了理论分析，进一步给出其建议值，并建立了考虑主动反馈控制特性的车辆模型，通过动力学仿真对取值的可靠性进行了验证。研究结果表明：最小平曲线半径取值受指向外侧的最大侧向加速度控制，最小竖曲线半径取值受凹曲线上最大法向加速度控制，列车运行速度一定时，横坡角越大，最小平曲线半径取值越小，而纵坡对最小竖曲线半径取值几乎无影响；当横坡角为2°，列车在正常条件下运行时，最小缓和曲线长度主要受最大侧向冲击控制，在困难条件下运行时，最小缓和曲线长度主要受最大法向冲击控制，当横坡角为4°、6°，列车在正常/困难条件下运行时，最小缓和曲线长度主要受最大法向冲击控制；按横坡角最大值6°考虑，列车以160 km/h在正常条件下运行时，建议最小平曲线半径及缓和曲线长度分别取970 m、120 m。本文研究成果可为中低速磁浮交通的选线设计提供理论依据和数据参考。

关键词：中低速磁浮；曲线半径；缓和曲线；加速度；冲击