扭转减振器式全地形车悬架系统设计及舒适性研究

来源：振动与冲击杂志2024年第23期北京时间：

作者：宋勇，钱江宁，李占龙，高山铁，孟杰，郝鹏祥

单位：1. 太原科技大学车辆与交通工程学院， 太原030024；2. 贵州詹阳动力重工有限公司， 贵阳550006

摘要：为解决履带式全地形车辆舒适性及抗冲击性能差的问题，提出一种含弧弹簧阻尼结构的扭转减振器式悬架系统，设计了单负重轮悬架系统并开展动力学建模与舒适性分析，研究了不同工况下整车舒适性及抗冲击性能。研究发现：（1）单负重轮悬架系统静、动态特性参数值均在合理的范围内；相同路面车速增加时，单负重轮悬架系统车身垂向加速度和悬架动挠度均方根的相对增长率降低；路面等级、车速增加时，单负重轮悬架系统车身垂向加速度传递率（8.5%~6.5%）以较小的数值呈小幅下降趋势。（2）整车通过D、E级路面和极端路面时，所提悬架系统相对传统扭杆弹簧悬架系统表现出优良的舒适性和抗冲击性，验证了悬架设计方案的正确性和有效性。<br>

关键词：全地形车；悬架；扭转减振器；履带式；舒适性