不同类型装配式钢弹簧浮置板减振效果分析
来源：振动与冲击杂志2024年第22期北京时间：
作者：任娟娟jj.ren@home.swjtu,，梁捷,，屈昌衡,，李辰,，章恺尧,，刘锦辉,赵华卫
单位：1.西南交通大学土木工程学院，成都610031；2.西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室，成都610031；3.深圳市地铁集团有限公司，广东深圳518000;4.中国铁路设计集团有限公司，天津300308
摘要：为研究不同钢弹簧数量和钢弹簧刚度参数下装配式钢弹簧浮置板轨道的减振效果，且便于运输吊装，提出了三种类型装配式钢弹簧浮置板轨道。通过建立车辆-轨道-隧道耦合动力学模型对比分析了钢弹簧浮置板轨道的动力性能和减振效果，并在深圳地铁某号线路选取对应类型装配式钢弹簧浮置板结构断面和整体道床断面进行现场测试与仿真结果进行对比验证。研究结果表明：钢弹簧浮置板轨道与整体道床相比，钢轨和浮置板的垂向位移增加了57.23%~95%，垂向加速度减小了19.93%~60.13%；钢弹簧浮置板在16 Hz~200 Hz范围内的减振效果明显，最大减振效果可达16.61 dB；钢弹簧浮置板轨道均出现了道床的固有频率向低频偏移和浮置板的隧道壁振动加速度级超过整体道床的现象；三种类型装配式钢弹簧浮置板轨道的减振效果为：类型A>类型B>类型C，其中类型A的减振效果最好；仿真数据与现场实测数据误差率为1.43%~14.25%，减振效果误差在0~1 dB范围内。<br>
关键词：装配式钢弹簧浮置板；振动；现场试验；车辆-轨道-隧道耦合动力学模型
