地铁建设对岩溶水渗流场影响的修复效果模拟

来源：水资源与水工程学报杂志2023年第1期北京时间：

作者：宿庆伟，邢立亭，宫亮，毛玉洁，王立艳，董亚楠，于苗，赵振华

单位：1.山东省地质矿产勘查开发局八〇一水文地质工程地质大队,2.山东省地下水环境保护与修复工程技术研究中心,3.济南大学水利与环境学院,4.山东正元冶达环境科技有限公司,5.济南轨道交通集团有限公司

摘要：地铁工程因穿越岩溶含水层，易引起地下水渗流场发生变化，从而诱发工程及地质问题，为保护地下水环境，迫切需要一种简易且安全的疏导方案。为探讨地铁建设对地下水渗流场的影响，在总结研究区岩性结构及其水文地质特征的基础上，采用数值模拟方法模拟地铁车站建设前后及增加导流措施后地下水渗流场的变化，分析不同地质条件下地铁建设对地下水渗流场的影响并验证导流措施的修复能力。结果表明：研究区地铁车站地下水渗流结构可划分为土层夹卵砾石-岩浆岩孔隙-裂隙渗流双层结构（车站A）、土层夹卵砾石-灰岩孔隙-岩溶渗流结构（车站B）、土层夹碎石厚层单层孔隙渗流结构(车站C）3大类，地铁基坑建设对周边原有渗流场水动力条件的影响程度与地层结构密切相关。地铁车站的建设导致迎水面水位上升，背水面水位下降，车站A、车站B和车站C迎水面水位最大壅高分别为0.40、0.32和0.62 m；对地下水渗流场的影响范围与地质条件、车站数量以及车站建设方向与水流方向的夹角密切相关，总体上迎水面影响范围大于背水面。导流措施能最大程度恢复地下水渗流场，各车站地下水回落后的水位与天然水位的欧式贴近度均大于0.98。但导流措施布设的数量与位置同时受水流夹角、地质结构、水动力条件等多重因素影响，需结合实际情况设置。该研究成果可为地铁工程建设与地下水环境保护提供依据。

关键词：岩溶水渗流场,渗流场修复,导流措施,数值模拟,地铁建设

基金资助：国家自然科学基金项目（41772257、42272288）；山东省交通运输科技计划项目 （2021B06）；泉城产业领军人才支持计划项目（济政字［2020］90号）；山东省地矿局山东省地下水环境保护与修复工程技术研究中心开放基金项目（801KY202003）