粤港澳大湾区航运网络韧性及驱动机制研究

来源：水利水运工程学报杂志 2026年第2期北京时间：

作者：郑健良,宋敏,石常峰

摘要：探究不同类型突发事件对航运网络的冲击作用及事后恢复机制，对保障航运稳定性与促进港口发展具有重要的理论和实践意义。基于复杂网络理论构建粤港澳大湾区航运网络，重点分析网络在度破坏、中间性破坏、强度破坏和随机破坏4种不同破坏模式下网络的结构变化，并通过多种恢复策略评估航运网络的韧性表现。研究结果表明：香港港、深圳港和广州港作为粤港澳大湾区航运网络的核心节点，其韧性直接关系到网络的整体稳定性。尽管网络初期具备较强连接性和效率，连通度与效率分别达10.300、0.295，但在遭遇破坏时，核心港口失效会显著降低网络效率和连通性，因此需加强对这些节点的保护。强度恢复策略在度破坏时效果最佳，网络连通性韧性0.76，独立路径韧性0.54；而中间性恢复策略在强度和中间性破坏下表现优越，网络效率韧性分别达1.00和0.83，需要依据实际情况进行恢复策略选择。基于指数随机图模型的分析结果表明，网络韧性提升依赖于路径优化与港口合作的双重机制：通过“直航优先”降低多跳运输脆弱性，并通过互惠合作与地理协同构建核心港口辐射连接与次级港口专业化协作网络，形成多层级冗余路径，提高系统抗风险能力。研究结果可为港口管理、航线优化及应急恢复策略制定提供科学依据，有助于提升粤港澳大湾区航运系统的稳定性与韧性。

关键词：粤港澳大湾区, 航运网络, 结构韧性, 应对策略, 破坏模式