某MPV车前悬架K&C特性稳健性优化

来源：上海理工大学学报杂志2020年第1期北京时间：

作者：蒋涛

单位：上海理工大学 机械工程学院，上海 200093,上海理工大学 机械工程学院，上海 200093;机械工业汽车底盘机械零部件强度与可靠性评价重点实验室，上海 200093,上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心，上海 200438,上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心，上海 200438,上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心，上海 200438

摘要：针对传统的悬架K&C特性优化设计时没有考虑悬架衬套和横向稳定杆中存在的不确定因素的问题，提出了一种便于工程实践的悬架K&C特性的稳健性设计方法。将悬架硬点作为可控因素，衬套和横向稳定杆刚度作为不确定性因素，借助ADAMS/Insight软件，通过拉丁超立方抽样建立悬架K&C特性的响应面方程。然后利用Isight软件的6σ优化方法，利用蒙特卡罗模拟对硬点进行优化。结果表明，优化后前束角、外倾角、主销内倾角和主销后倾角特性得到提升，且悬架K&C特性的多目标响应函数标准差降低26%。优化后的悬架系统主要K&C特性性能得到提升，衬套和横向稳定杆刚度对悬架系统的影响程度降低，悬架K&C特性的稳健性得到提升。

关键词：悬架K&C特性;响应面模型;稳健性优化

基金资助：上海市浦东工业科技发展基金资助项目（1616）