在用机动车基于台架试验CO2排放因子研究

来源：南京信息工程大学学报·自然科学版杂志2022年第2期北京时间：

作者：王谦，曹芳，付明亮，苏盛，王明伟，赵祝钰，林煜棋，章炎麟

单位：王谦,南京信息工程大学 应用气象学院/耶鲁-南京信息工程大学大气环境中心, 南京 210044,曹芳,南京信息工程大学 应用气象学院/耶鲁-南京信息工程大学大气环境中心, 南京 210044,付明亮,中国环境科学研究院 国家环境保护机动车污染控制与模拟重点实验室, 北京 100012;中国环境科学研究院 生态环境部机动车排污监控中心, 北京 100012,苏盛,厦门环境保护机动车污染控制技术中心, 厦门 361023,王明伟,厦门环境保护机动车污染控制技术中心, 厦门 361023,赵祝钰,南京信息工程大学 应用气象学院/耶鲁-南京信息工程大学大气环境中心, 南京 210044,林煜棋,南京信息工程大学 应用气象学院/耶鲁-南京信息工程大学大气环境中心, 南京 210044,章炎麟,南京信息工程大学 应用气象学院/耶鲁-南京信息工程大学大气环境中心, 南京 210044,zhangyanlin@nuist.edu.cnis_first_author:0,is_contact_author:,sequence:8,first_name:,middle_name:,last_name:,resume:,institute_superscript:

摘要：本研究选取14辆中国目前常用的在用轻型和重型机动车,利用底盘测功机,分别在WLTC (世界轻型车测试程序)和C-WTVC (中国重型商用车辆瞬态循环)工况的冷启动程序下,测试CO2排放因子,同时研究了相应的油耗,并比较不同的影响因素.结果表明:机动车CO2排放因子受到排量、冷热启动、燃料和驾驶路段的影响;机动车在城市路段冷启动条件下油耗最高,导致CO2排放因子更高,比全工况冷启动和城市路段热启动条件下分别高出了26.6％~199.7％和8.3％~35.5％;高排量重型柴油货车在市区油耗更高,导致CO2排放因子大幅增加,因此禁止大排量重型柴油货车进入市区能有效控制CO2排放;使用液化石油气替代燃油会降低机动车CO2的排放,液化石油气公交车和出租车在城市路段的CO2排放分别降低37.2％和12.1％,而高速路段则分别降低51.8％和20.3％;当前更为符合道路实际的WLTC工况依旧会对中国实际道路轻型机动车CO2排放因子和油耗分别产生31％~46％和17.7％~26.8％的低估.为了得到更为准确的排放因子数据,我国须加快工况的本土化改良.

关键词：机动车;CO2;排放因子;台架试验;温室气体;油耗

基金资助：国家自然科学基金(41977305);江苏省自然科学杰出青年基金(BK20180040);江苏省双创团队基金(2018)